乘车日期：2021.10.11
乘坐车次：288次普悠玛号
乘坐区间：彰化→台北
乘坐车厢：45TEP2031
列车编组：1列TEMU2000型倾斜式电联车
列车吨数：45*2+40*6=330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：3车26号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以3车号码牌(灯)为记录点。
彰 化 19:10:33开(晚0.5分)(3A)
成 功 19:16:00 (准 点) 2627次停2B月台待避
新乌日 19:17:21 (晚0.3分)
乌 日 19:17:51 (晚0.3分)
大 庆 19:19:21 (晚0.3分) 开始一路被挡到台中
五 权 19:21:04 (晚1.0分) 19:23:31~19:23:57临时停车
台 中 19:26:06到(晚4.0分)(2A)3218次停2B月台待避
19:27:58开(晚4.0分)
精 武 19:30:00 (晚4.0分)
太 原 19:30:57 (晚4.0分)
松 竹 19:31:47 (晚4.3分)
头家厝 19:32:36 (晚4.0分)
潭 子 19:33:32 (晚4.0分)
栗 林 19:34:57 (晚4.0分)
丰 原 19:37:29到(晚5.0分)(2A)
19:39:51开(晚5.8分)
后 里 19:43:51 (晚5.3分) 2次停1A月台待避
泰 安 19:45:04 (晚5.5分)
三 义 19:50:12 (晚5.3分)
铜 锣 19:53:42 (晚5.3分)
南 势 19:55:42 (晚5.3分)
苗 栗 20:00:05到(晚5.0分)(2A)
20:01:00开(晚5.0分)
丰 富 20:03:30 (晚5.0分)
造 桥 20:06:17 (晚4.8分)
竹 南 20:09:31 (晚4.5分) 进站前先拐至2股通过，522次停1A月台待避
崎 顶 20:12:12 (晚4.3分) 被2244次挡到香山
香 山 20:16:46 (晚5.8分) 2244次停1A月台待避
三姓桥 20:18:20 (晚5.8分)
新 竹 20:21:57到(晚6.0分)(1 )
20:23:15开(晚5.3分)
北新竹 20:24:45 (晚5.3分)
竹 北 20:27:12 (晚5.3分) 不知道哪班车停2A月台待避
新 丰 20:30:04 (晚5.0分)
湖 口 20:33:06 (晚5.0分)
北 湖 20:34:21 (晚5.3分) 1272次停2B月台待避
新 富 20:35:06 (晚5.0分)
富 冈 20:35:49 (晚5.3分)
杨 梅 20:39:13 (晚5.3分)
埔 心 20:41:12 (晚5.3分)
中 坜 20:45:06到(晚5.5分)(2 )1268次停第1月台待避
20:46:02开(晚5.0分) 不明原因开很慢
内 坜 20:49:27 (晚5.5分)
桃 园 20:55:35到(晚7.0分)(2 )
20:56:42开(晚6.8分)
莺 歌 21:03:13 (晚6.3分)
山 佳 21:06:12 (晚6.3分)
南树林 21:07:21 (晚6.3分)
树 林 21:09:02 (晚6.5分)
浮 洲 21:11:12 (晚6.8分)
板 桥 21:13:51到(晚6.8分)(1B)
21:15:06开(晚7.0分)
万 华 21:19:00 (晚7.0分) 2股通过
台 北 21:22:27到(晚6.5分)(4A)
21:24:21开(晚4.3分)
乘后心得：
国庆连续假期收假日的288次满可怜的，首先是在接近台中时被挡得很严重，
台中就已经误点4分钟开车。以3218次提前待避的情况来看，
很有可能是3218次先挡2次，2次再挡3218次。如果要列车运转顺畅，
是应该让3218次在新乌日连续待避2次跟288次。不过如果考量转乘，
以及跟2627次的相对关系来看，调度员硬让3218次撑到台中也是可以理解的。
之后则是在竹南→香山间被2244次挡。考虑522次提前在竹南待避288次，
以及522次表订时刻在2244次前面。牺牲掉2244次让2244次在竹南待避288次，
然后让522次先开车，会比较符合表订的情况。
最后是在内坜前后不明原因开很慢，原本以为是被哪班车挡，
不过从之后的运转状况来看不像有被挡，比较有可能的大概是被142次挡。