乘车日期：2021.04.11
乘坐车次：221
乘坐区间：罗东→台北
乘坐车厢：DR2801(第1车)
列车编组：40DR2823→40DR2862→40DR2824
→40DR2813→40DR2857→40DR2804
→40DR2812→40DR2854→40DR2801
列车吨数：40*9=360吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：1车26号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过1车车灯或月台相对位置的时间。
罗 东:13:22:54到(晚9.0分)
13:24:12开(晚8.3分)
中 里:13:26:35 (晚8.0分)
二 结:13:27:30 (晚8.0分)
宜 兰:13:32:01到(晚8.0分)
13:33:19开(晚7.3分)ATP*55秒
四 城:13:37:14 (晚7.3分)
13:38:31交会4178次(晚17.5分)
K65+780~320限速65
礁 溪:13:40:32 (晚7.5分)
13:41.5~43.0被4177次挡
顶 埔:13:44:11 (晚8.8分)
头 城:13:45:55 (晚9.0分)4177次待避
外 澳:13:47:55 (晚8.5分)
龟 山:13:50:10 (晚8.3分)
大 溪:13:53:09 (晚8.3分)
大 里:13:56:04 (晚8.0分)
石 城:13:57:48 (晚7.8分)
福 隆:14:01:11 (晚7.8分)
K29+800~500限速65
贡 寮:14:04:11 (晚8.3分)
双 溪:14:07:52 (晚7.8分)
牡 丹:14:11:02 (晚7.0分)
三貂岭:14:15:13 (晚7.3分)
猴 硐:14:18:08 (晚7.3分)进站被4173次挡到14:19.5
K12+350~150限速60
瑞 芳:14:22:44 (晚7.8分)4173次1待避
四脚亭:14:26:14 (晚6.8分)
暖 暖:14:28:14 (晚6.8分)
八 堵:14:29:52 (晚6.8分)2223次3A待避
七 堵:14:31:50 (晚6.8分)3A:688次，135次3B待避
百 福:14:34:07 (晚6.5分)
五 堵:14:36:21 (晚6.3分)
汐 止:14:37:48 (晚6.3分)
汐 科:14:39:17 (晚6.3分)
14:41.3起被1201次挡到南港
南 港:14:45:26停(_______)
14:47:23开(_______)
松 山:14:51:24到(晚10.5分)1B
14:52:56开(晚10.0分)ATP*60秒
台 北:15:00:47到(晚10.8分)3B
15:02:41开(晚8.8分)
乘后心得：这阵子221次会在崇德停车交会170、218次故保证会误点，毕竟宜兰之后是排给
1201次挡没意义的路塞点平常搭起来很无聊，好奇会发生什么事就又来搭了。
其实从车速上的表现就知道司机开得不错，虽然起步跟进站开得很普通，但反正221次
停靠站少影响不大，无奈的是调度员对221次其实不好，从误点分数4177、4173次还不到可
以放到下一站待避的程度害得221次一直被挡，更扯的是219次罗东明明晚约2分开而已，但
4025次不明原因晚了19分，使得221次被回堵到南港停车，搭车多年来才只遇到第二次而已
，其实从为了路线的顺畅是该抓1201次南港待避才对，结果这样乱搞使得135次也跟着遭殃
，觉得实在是扯爆了。
话说221次宜兰之后的排点真的不是普通的松，算了一下一路顺畅的话松山是能准点
到的说，至少7分的追赶空间真的多到有点夸张了，但看起来除非未来换成EMU3000跑之类
的，台铁大概是懒得调221次的点了。