乘车日期：2020.12.22
乘坐车次：713
乘坐区间：枋寮→台东
乘坐车厢：FPK11001(第1车)
列车编组：45PBK10505→40FP10029(K)T→40FP10030(K)T→40FP10019(K)T
→40FP10026(K)T→40FP10046(K)T→40FPK11001T→R116
列车吨数：78+45+40*6=363吨
本务机：R116
牵引种别：客甲B
乘坐座位：1车22号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过1车车灯或月台相对位置的时间。
枋 寮:18:28:40到(晚0.8分)2A，交会374次18:29:47(晚0.8分)出2B，3:3672C次
18:33:36开(晚0.5分)ATP26秒
加 禄:18:41:24停(晚0.5分)2B(对到4车处)，交会324次18:51:20(DMU3组、早0.5分)
通过
18:52:24开(早0.5分)ATP*61秒
内 狮:18:56:58 (早0.5分)
枋 山:19:00:39 (早0.3分)
枋 野:19:06:56 (早2.0分)
中 央:19:09:35 (早2.5分)西正线
中央隧道19:09:42进19:15:30出(5分48秒)
19:16:38交会326次(DMU3组、约晚2.0分)
古 庄:19:22:08 (早3.8分)
大 武:19:25:43到(早4.3分)
19:32:21开(晚0.3分)
富 山:19:39:32
泷 溪:19:43:08到(晚0.3分)
19:44:34开(晚0.5分)
多 良:19:50:17
金 仑:19:53:10到(早1.8分)1B，交会328次19:55:28(早0.5分)到1A
19:57:10开(晚0.3分)ATP*68秒
香 兰:20:04:11
太麻里:20:08:23到(晚0.5分)
20:10:14开(晚0.3分)ATP*56秒
三 和:20:17:32
知 本:20:21:41到(早0.3分)
20:24:08开(晚0.3分)ATP*45秒
康 乐:20:33:07到(早1.0分)0上0下
20:35:27开(晚0.5分)
台 东:20:42:42到(晚0.8分)1A，332次20:43:11(晚2.3分)到2B
20:45:11(晚1.3分)
PS:3672C次20:57:07到3A、21:09:34入库
乘后心得：很多人的焦点都在普快车上，殊不知这班713次才是南回线的柴头正班车都被
忽略了，反正我跟友人这几天就住台东当然就搭啦!巧的是司机趁加禄交会时才上厕所才
发现是同行友人的朋友，司机也表示只拉6节车厢的话这班车排点是蛮松的，仔细看了一
下枋寮到内狮这段开得还蛮不错，但最强的是枋野=中央、大武=富山和泷溪=多良这三段
，果然短编成就是比较吃香，其他路段就比较普普通通，反正还是能一路准点甚至提早，
最后可惜的是康乐拖到一点开车时间且台东进站稍早减速了些，故最后末班柴头正班车晚
了0.8分抵达终点站。
话说110年春节南回线加班莒光号也是用柴头牵引，但停靠站比昔日的正班车少多了，
搭起来就没有那种慢活感且能频繁的享受柴头起步加速嘶吼声了~
掰掰，未全线电气化的南回线，下篇记录就是全新的未来啦!