乘车日期：2020.12.31 (四)
搭乘车次：台湾高铁，1245车次 (跨年疏运)
列车编组：700T型列车，TR32
行驶区间：南港→左营
乘坐区间：南港→左营
乘坐座位：9车17A □□—□□■
记录最小单位：1秒
准误点计算方式：0.5分
差异秒数00~29秒算0.0分。
30~59秒算0.5分。
记录方式：手机码表记录，NTPclock网络时间校正
“到”列车完全停止
“开”列车开始前进
“过”记录者通过月台中心
1A，(17:25) 1545次 (TR13，17:40:21发车)
2B，(17:35) 669次 (TR34，140次到站整备，约17:45发车)
1B，(17:40) 1245次 (TR32)
3A，(17:50) 1325次 (TR19，3472次到站)
2A，(18:00) 849次 (TR28，658次到站整备)
1A，(18:20) 153次 (TR07，838次到站整备)
南 港 17:49:45 开 晚9.5分 (左侧开门，1B月台)
17:52:27 (交1320次)
台 北 17:56:28 到 晚8.0分 (左侧开门，1B月台)
17:57:20 (242次驶离2B)
17:59:34 (660次TR30停靠2A)
17:59:51 开 晚8.5分
板 桥 18:06:07 到 晚8.0分 (右侧开门，1A月台)
18:07:37 开 晚8.5分
桃 园 18:17:09 过 晚8.0分
18:23:38 交 (1550次?)
18:25:01 临停
18:26:38 启动
18:26:54 交 (144次?)
新 竹 18:27:09 过 晚10.5分 (842次停靠1月台)
18:32:00 交
18:33:23 交
苗 栗 18:35:38 过 晚11.0分 240km/h
18:38:09 交
台 中 18:50:20 到 晚12.0分 (左侧开门，1B月台)
18:52:25 开 晚12.0分 (1558次2B月台？)
彰 化 19:00:24 过 晚11.5分 292km/h
19:05:50 交
云 林 19:06:04 过 晚12.0分 162km/h
19:08:38 交
19:12:15 交
19:13:46 交
嘉 义 19:15:27 过 晚14.5分 216km/h
19:16:48 交
19:19:10 交
19:21:42 交
19:24:34 交
19:28:46 交
台 南 19:31:45 到 晚14.5分 (左侧开门，2月台)
19:33:23 开 晚15.0分
19:36:10 交 (交854次)
19:39:35 交 (交1682次)
左 营 19:44:43 到 晚14.5分 (右侧开门，1A月台，以156次北上)
(通过站的误点时间是跟之前记录#1TapObG1比较)
乘后心得：
最后一天还是不平静的一天，赶在年底前用会员点数换了张对号座
想说避开人挤人却碰上误点，如果是搭自由座就不用等随便有车就
搭了。附带一提，南港的人潮虽然不少，却不若年初有管制自由座
的规划，不知道是本来就没打算，还是被列车延误打乱。
除了事发地点以外，嘉义云林并没有想像中的赶点可能是列车调度
与待避使得误点时间持续扩大。因为双向都误点导致交会对向交会
凑不起来，不知道是否有列车真的停驶了。
左营到站时，往台铁方向的电子看板写着本车只延迟7分，比实际
低估了7分多钟，另外理应早就到的845次反而延迟25分还没到站，
月台上只剩一班准备北上的1328次待发，虽然事故排除了，可是
列车调度问题导致连锁误点，延迟时间越晚越长。
幸好终于送走了2020，希望来年能回复平静。