乘车日期：2020.12.22
乘坐车次：3672
乘坐区间：台东→枋寮
乘坐车厢：TPK32206
列车编组：35SPK32757T→40TP32220→40TP32267T
→40TPK32202T→40TPK32228T→40TPK32206T→R40
列车吨数：78+40*5+35=313吨
本务机：R40
牵引种别：客乙B
乘坐座位：6车39号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过6车月台相对位置的时间。
台 东:16:15:33开(晚0.5分)1B，2B:439次
康 乐:16:21:51到(晚0.8分)被下车拍照者拖时间，车长故意先关门XDD
16:23:00开(晚1.0分)
知 本:16:30:37到(早0.5分)
16:33:01开(准 点)
太麻里:16:45:12到(早0.8分)2B，交会707次16:49:36(R119、早0.5分)到2A
16:51:21开(晚0.3分)
三 和:16:57:11
金 仑:17:02:13到(晚0.3分)1B，7801次1A交会
17:03:29开(晚0.5分)
多 良:17:07:08
泷 溪:17:12:01到(早1.0分)
17:14:24开(晚0.5分)
富 山:17:18:42
大 武:17:25:24到(晚0.5分)
17:27:11开(晚0.3分)
古 庄:17:31:55 (准 点)拐东正线，没交会列车
中央隧道17:39:32进17:45:51出(6分19秒)
中 央:17:45:54 (早1.0分)
枋 野:17:49:44停(早3.3分)4股，交会317次17:53:17(早2.3分)停3股
17:53:36开(早2.5分) 17:53:42(早3.3分)开
枋 山:18:01:53到(早1.0分)
18:03:51开(晚0.3分)关门25秒才开车
内 狮:18:09:38到(晚0.8分)被下车拍照者拖时间
18:11:36开(晚2.0分)
加 禄:18:15:39到(晚1.8分)
18:16:29开(晚2.0分)
枋 寮:18:24:42到(晚2.8分)3月台
乘后心得：上次搭乘3672次是将近9个月前的事情，且3节车厢除了康乐=大武间之外完全
是我包车，想不到下次搭乘就是末班车了，且在几天前就知道是由R40担任本务，还真的
是第一也是最后一次搭乘小柴牵引的普通车，当然因为拉6车还有站位旅客就不要祈祷运
转成绩多亮眼；原PO跟友人在318次开车前就进站位，列车在15:28抵达月台果然就一堆人
上前排在车门前要抢位子，好在我们有顺利抢到靠海侧的座位。
不意外地末班车就像一场嘉年华秀，吸引很多非铁道迷的乘客来搭乘欢送，其中还没
到康乐站就被一名某知名大学社团的文史工作者注意到我的笔记本，因此她就开始采访我
，当然也顺便记录车上乘客的点点滴滴，这还真的是平常体验不到的说，另外还是有不少
人不把开车时间当一回事，故康乐车长就故意先关门下下马威www，因此后来除了内狮比
较失控之外大致还是没怎么影响到列车开车时间，真的比预期的好多了。
运转方面，只有枋野道内狮这段的下坡开得最好，其他方面前面提过就不解释了，好
在这天路况良好且排点本来就松松的，最后到枋寮小误点已经可以接受了；而搭了10年的
普快正班车就在此画下休止符，掰掰!