乘车日期：2020.12.21
乘坐车次：707
乘坐区间：高雄→台东
乘坐车厢：FPK11001(第1车)
列车编组：
新左营→潮州:45PBK10505→40FP10029(K)T→40FP10030(K)T→40FP10019(K)T
→40FP10026(K)T→40FP10046(K)T→40FPK11001T→E220
潮州→台东:45PBK10505→40FP10029(K)T→40FP10030(K)T→40FP10019(K)T
→40FP10026(K)T→40FP10046(K)T→40FPK11001T→R126
列车吨数：新左营→潮州:96+45+40*6=381吨，潮州→台东:78+45+40*6=363吨
本务机：新左营→潮州:E220，潮州→台东:R126
牵引种别：新左营→潮州:E客甲B，潮州→台东:客甲B
乘坐座位：1车5号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过1车车灯或月台相对位置的时间。
高 雄:14:03:20到(晚0.3分)1B，115次14:07:10(晚10.3分)到1A，3212次14:15:06
(准点)到2A
14:15:28开(晚9.5分)
民 族:14:17:40 (晚9.3分)
科工馆:14:18:23 (晚9.0分)
正 义:14:19:35 (晚8.5分)
凤 山:14:21:32到(晚8.5分)1B
14:23:04开(晚9.0分)
后 庄:14:26:23 (晚8.5分)
九曲堂:14:29:46到(晚8.3分)
14:30:44开(晚7.8分)
六块厝:14:34:46 (晚7.3分)
屏 东:14:36:57到(晚7.0分)
14:38:38开(晚6.8分)
归 来:14:41:13 (晚6.3分)
麟 洛:14:42:35 (晚6.0分)
西 势:14:44:17 (晚6.3分)
竹 田:14:46:44 (晚6.3分)
潮 州:14:50:26到(晚6.5分)1B换车头，交会136次14:57:30(晚1.5分)到2A
14:59:48(晚1.8分)开
3228次15:01:55(晚10.0分)出2B
15:03:38开(晚6.8分)
崁 顶:15:08:30 (晚6.0分)
南 州:15:11:23到(晚5.5分)2A，3328次2B交会
15:12:22开(晚3.3分)ATP*51秒
K49+500~600限速80
镇 安:15:16:44 (晚3.3分)
K52+200~300限速80
林 边:15:19:56到(晚2.0分)2A
15:21:27开(晚2.5分)
佳 冬:15:25:30 (晚2.0分)
东 海:15:27:28 (晚2.0分)
枋 寮:15:31:11到(晚2.3分)2A，交会2次15:31:36(晚1.5分)出2B
交会754次15:35:52(R113、晚3.8分)到2B
15:36:18开(晚3.3分)
加 禄:15:42:17 (晚3.3分)
内 狮:15:44:26 (晚3.0分)
枋 山:15:48:02 (晚3.0分)
枋 野:15:54:31 (晚1.5分)
中 央:15:57:26 (晚1.5分)西正线
中央隧道15:57:32进16:03:37出(6分5秒)
16:06:02交会318次(约晚2.0分)
古 庄:16:10:20 (晚1.3分)
大 武:16:13:40到(晚0.8分)
16:15:57开(准 点)
富 山:16:23:12
泷 溪:16:26:48到(早0.3分)
16:28:13开(晚0.3分)
多 良:16:34:18
金 仑:16:36:50到(早1.3分)1B，交会708次16:39:23(R137、晚0.3分)出1A
16:39:53开(晚1.0分)
香 兰:16:46:46
太麻里:16:50:53到(晚1.0分)2A，交会3672次16:51:26(R40+6车、晚0.5分)出2B
16:52:14开(晚0.3分)
三 和:16:59:41
知 本:17:04:41到(早0.3分)2A，1A:441次，交会374次17:06:10(晚0.3分)到1B
17:08:19(晚0.3分)开
17:09:28开(晚2.5分)ATP*36秒
康 乐:17:17:57到(晚1.0分)车长上车跟车勤说有人误以为是台东站跑上跑下的(吹哨
3次)..........
17:19:29开(晚1.5分)
台 东:17:26:59到(晚2.0分)1A，2A:611次
乘后心得：这天因为轮椅旅客进不去第1车的车门使得707次在高雄停了很久，不确定后来
该名旅客是改从电源车的车门上车还是干脆不搭了，使得后方115次也被困在高雄站开不出
去误点突破20分，不过也因此司机不少路段还开得不错快，但起步加速看起来只有高雄跟
凤山这两站还蛮快的，进站方面除了屏东外就开得不怎么样，但高雄=正义、归来=竹田已
经蛮不错快了说。
倒数第二天在潮州换头的时光，换上柴头又是重点来临，枋寮之前其实除了潮州到崁
顶不怎么样之外其他段多在水准之上，林边到东海这段就真的蛮快的了，可惜进了南回线
只有加禄=内狮、枋野=中央和太麻里=知本外其他段还是经济运转居多，只是靠着大武不
需要交会吃掉误点，但后来不晓得知本站发生什么事拖到晚2.5分开，且康乐站又有旅客
摆乌龙拖开车时间，加上司机康乐都没冲上去台东还是晚了2.0分到........