乘车日期：109年09月02日(三)
乘坐列车：123次山线自强号(每日行驶)
行驶区间：七堵→屏东
乘坐区间：田中→台南(116.1公里)
列车编组：
(屏东端)
E1043
1 35PPC1453
2 35PPT1105
3 35PPH1339
4 35PPT1180
5 35PPT1186
6 40PPT2012
7 35PPC14??
8 35PPH1357
9 35PPT1001
10 35PPT1061
11 35PPT1123
12 40PPP25??(指定亲子车厢)
E10??
(七堵端)
列车吨数：60*2+40*2+35*10=555吨
乘坐位置：11车
1.田中=斗六:51号(山侧靠道)
2.斗六=台南:50号(海侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
田中 14:53:07停/2 +2.0
54:05开 +2.0
X:3188次区间车(EMU800)
二水 58:25通
浊水溪桥 15:00:11上 过桥时间:54秒
01:05下
林内 02:57通
石榴 05:24通
X:372次自强号(DR29/3000*9)
斗六 08:42停/1B +1.8 1A:3227次区间车(EP863-864)待避
09:50开 +0.8 2A:2224次区间车(EP889-890)出站
X:3192次区间车
(EMU500*8，四辆屏东灯节彩绘)
斗南 15:16通
石龟 17:28通
X:128次PP自强号
大林 19:43通
民雄 22:55通
慢行区间一，限速60
X:3198次区间车
(EMU500*8，全列屏东灯节彩绘)
嘉北 27:06通
嘉义 29:01停/1 +1.0 7201次货物列车(R155-159)停靠
7202次货物列车(R34)停靠
30:48开 +0.8 2B:2234次区间车(EP811-812)待开
X:554次自动门莒光号
北回 34:14通 已废站
X:3202次区间车(EMU800)
水上 35:37通
X:7802次货物列车(R152)
南靖 37:06通 站内慢行区间二，限速100
后壁 40:09通
X:134次PP自强号
新营 44:39停/1B +0.8 1A:3208次区间车(EP861-862)停靠
46:27开 +0.5
柳营 49:47通
慢行区间三，限速60
林凤营 53:41通 2B:3221次区间车(EMU800)待避
X:3212次区间车(EMU800)
隆田 56:34通
拔林 57:46通
曾文溪桥 57:53上 过桥时间:64秒
58:57下
X:522次自动门莒光号
善化 16:00:13通
南科 01:49通
X:136次普悠玛号
新市 04:10通
永康 07:40停/1 +0.8 2B:3753次区间车(EP612)待开
08:51开 +0.8
X:3218次区间车(EMU600*4)
大桥 12:04通
慢行区间四，限速60
台南 15:17停/2A +1.3 1:138次PP自强号停靠
16:54开 +1.0 2B:3748次区间车停靠
(EP570，屏东灯节彩绘)
便当出现区间：石榴
慢行区间：
1.民雄＝嘉义间东、西正线之南端站端路线/K287+550~650/
109.08.19 05:00~109.12.22 05:00/
时速60公里/第一民雄桥、泰安及东势湖桥改建工程/109.07.27(222)
2.南靖站东主正线之北端站端路线/K305+300~400/
109.05.09 05:00~110.04.04 05:00/时速100公里/线形不整指定慢行/
109.05.03(204)
3.柳营＝林凤营间东正线/K324+230~630/109.08.01 04:30~109.08.29 04:30/
时速60公里/温厝廍溪桥改建工程/109.07.29(201)[原107.09.04(201)电]
4.永康＝台南间东正线/K355+970~K356+100/108.10.29 05:00~109.10.31 23:00/
时速60公里/台南地下化工程北段/108.10.25(205)
乘后心得：
离峰时段的自强号车上有不少座位，车上冷气又凉，让人很想睡午觉，太松懈所以记
错7车、漏掉12车与后连机，还好中途通过站都没漏掉。
没想到下午三点了还有卖便当，猜测是台中上的后来卖剩，便当局真是敬业。
下车后发现2B月台的是完成动力改造的区间车，跳上去试乘到大桥再折返，传说中减
速度很强的电韧果然名不虚传，不过出台南站有过道岔，加速度还要以后有机会再试试看
(目前已搭过长途的动改+内装改造车，以后再分享)。