乘车日期：2011.09.17
乘坐车次：1080
乘坐区间：花莲→台北
乘坐车厢：DR2822(第4车)
列车编组：40DR2822→40DR2861→40DR2821
→40DR2802→40DR2853→40DR2807
→40DR2804→40DR2857→40DR2813
列车吨数：40*9=360吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：4车2号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过4车车灯或月台相对位置的时间。
花 莲:19:43:00到(晚5.0分)1月台摘挂10-12车，交会1082次进2A后开
19:50:13开(晚5.3分)
北 埔:19:55:46 (晚5.8分)
景 美:19:59:26 (晚5.5分)
新 城:20:02:28 (晚5.5分)
崇 德:20:05:31 (晚5.5分)
和 仁:20:11:18 (晚4.8分)K47+250~350限速80
K40+400~500限速80
和 平:20:16:15 (晚4.8分)
汉 本:20:18:52 (晚4.3分)
新观音隧道20:19:32进20:25:22出(5分50秒)
武 塔:20:26:12 (晚3.8分)
南 澳:20:28:25 (晚3.5分)
东 澳:20:33:03 (晚3.0分)
K9+450~750限速40
永 乐:20:38:57 (晚5.0分)
苏澳新:20:42:42 (晚4.8分)
新 马:20:43:36 (晚4.5分)
冬 山:20:46:33 (晚4.5分)
罗 东:20:49:38 (晚4.3分)
中 里:20:50:54 (晚4.0分)
二 结:20:51:53 (晚3.8分)
宜 兰:20:55:36 (晚3.5分)
四 城:20:57:54 (晚3.5分)
礁 溪:21:00:42 (晚3.3分)2722次待避
顶 埔:21:03:13 (晚3.3分)
头 城:21:04:38 (晚3.3分)
外 澳:21:06:45 (晚2.8分)
龟 山:21:09:01 (晚2.5分)
大 溪:21:12:01 (晚2.5分)
大 里:21:14:57 (晚2.5分)
石 城:21:16:42 (晚2.3分)
K36+330~370限速40
福 隆:21:21:40 (晚3.8分)
贡 寮:21:24:12 (晚3.8分)
双 溪:21:28:00 (晚3.5分)货列2月台待避
牡 丹:21:31:21 (晚2.8分)
三貂岭:21:34:58 (晚2.5分)
侯 硐:21:37:46 (晚2.8分)
瑞 芳:21:42:04 (晚3.0分)2742次1月台待避
四脚亭:21:45:44 (晚2.8分)
暖 暖:21:47:42 (晚2.8分)
八 堵:21:49:14 (晚2.3分)2555次还在3A未开
七 堵:21:51:35 (晚1.5分)
百 福:21:54:09 (晚1.8分)
五 堵:21:56:26 (晚1.5分)
汐 止:21:57:39 (晚1.8分)
汐 科:21:58:50 (晚1.8分)站内被3025次挡到南港
南 港:22:03:13 (晚2.3分)
松 山:22:07:04到(晚2.0分)1B
22:08:34开(晚1.5分)
台 北:22:15:17到(晚1.3分)3A
22:18:00开(准 点)
乘后心得：当时是首度搭乘1080次花莲以北的路段，也是改叫243次前的最后一次，不过
当时花莲以北的排点也留有不少追赶空间，因此晚个几分开车也算运气不错吧?而司机只
有北回线有些段开得还不错快，进了宜兰线特别是头城以后几乎都是经济运转，反正司机
也知道开快大概汐止就会被挡到停车，而这天可能1060次有小晚2分钟左右，始得1080次
还是逃不过被3025次挡的命运，而当时也因为排点问题1080次应该鲜少准点到松山跟台北
这两站，因此这天的结局也算是不差了。