乘车日期：2019.06.28
乘坐车次：666
乘坐区间：彰化→台北
乘坐车厢：FPK10506(第5车)
列车编组：35SP32806(K)T→35FPK11505→35FPK10531→35FPK10505→35FPK10510
→35FPK10506→35SFPK10509→40FPK10639→40FPK10645→E225
列车吨数：35*7+40*2+96=431吨
本务机：E225
牵引种别：E客甲B
乘坐座位：5车18号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过5车车灯或月台相对位置的时间。
PS:754次20:49:03(晚19.0分)到2月台
彰 化:21:07:09开(晚9.3分)2月台，待避150次20:58:32(晚16.5分)到3A
21:00:36(晚16.5分)开
3238次21:02:29(晚12.5分)到3A，ATP*48秒
溪 南:21:10:52 (晚9.3分)
K204+985~K205+235限速80
成 功:21:13:38 (晚9.3分)
新乌日:21:15:12 (晚8.8分)
乌 日:21:15:47 (晚8.8分)
大 庆:21:17:46 (晚8.8分)
五 权:21:19:07 (晚9.0分)
台 中:21:21:36到(晚8.5分)2月台，1A:2632次。
21:23:11开(晚8.3分)关门15秒才开车
精 武:21:26:04 (晚8.5分)
太 原:21:27:10 (晚8.3分)
松 竹:21:28:17 (晚8.3分)
头家厝:21:29:23 (晚8.0分)
潭 子:21:30:36 (晚7.5分)
栗 林:21:32:18 (晚7.8分)
丰 原:21:34:55到(晚7.5分)
21:36:14开(晚7.3分)
K175+420~620限速80
后 里:21:41:58 (晚6.0分)
泰 安:21:43:49 (晚5.3分)
三义隧道21:45:38进21:50:41出(5分3秒)
三 义:21:51:14 (晚5.3分)
铜 锣:21:57:13 (晚5.8分)
南 势:22:00:26 (晚5.5分)
苗 栗:22:06:40到(晚5.8分)2A，2B:1298次。
22:07:32到(晚5.5分)
丰 富:22:11:10 (晚5.8分)
造 桥:22:15:38 (晚6.3分)
竹 南:22:19:58到(晚6.0分)2A
22:21:13开(晚6.3分)
崎 顶:22:25:33 (晚5.5分)
香 山:22:30:00 (晚6.0分)
三姓桥:22:32:04 (晚6.0分)
新 竹:22:36:05到(晚6.0分)1月台，1844次22:36:31(晚0.5分)出3B，2A:1263B次。
22:37:34开(晚5.5分)
北新竹:22:39:33 (晚5.0分)
竹 北:22:42:39 (晚5.3分)
新 丰:22:46:13 (晚4.8分)
湖 口:22:50:27 (晚4.5分)
北 湖:22:52:08 (晚4.3分)
新 富:22:53:09 (晚4.3分)
富 冈:22:54:11 (晚4.3分)
杨 梅:22:58:49 (晚3.8分)
埔 心:23:01:27 (晚3.5分)
中 坜:23:07:04到(晚4.0分)
23:07:57开(晚3.0分)
内 坜:23:12:16 (晚3.3分)
桃 园:23:17:27到(晚3.5分)
23:18:58开(晚3.0分)ATP*71秒
莺 歌:23:28:15 (晚3.8分)
山 佳:23:31:42 (晚3.8分)
南树林:23:33:02 (晚3.0分)
树 林:23:35:35到(晚3.5分)2A，进站时4241次出2B
23:36:51开(晚2.8分)ATP*31秒
浮 洲:23:40:06 (晚2.5分)
板 桥:23:42:56到(晚3.0分)1B
23:44:15开(晚2.3分)ATP*26秒
万 华:23:49:12到(晚1.3分)
23:50:30开(晚1.5分)关门35秒才开车
台 北:23:55:19到(晚1.3分)4B
23:58:06开(晚1.0分)等迟到旅客重开一次车门
乘后心得：这次改点后出现的山线定期一般莒光号，停靠站也只比端午节的5566次多一个
树林而已算是很值得搭，而这天观察到754次进站时就已经把666次本务挂在机次位，故在
彰化只要摘掉754次的本务就好，但这天754次晚19分到彰化外加150次也误点不少，故这天
666次彰化开车就晚了9.3分，感觉周五通常都会有不少状况，故666次彰化误点开车的机率
算大，搭起来也算是蛮有挑战性的。
山线的路段跟上次5566次比较的话这班车起步除了台中外都正常多了，其中后里到丰
原应该是开得蛮不错快的，上坡路段也比上次有力，但因为5566次下坡路段实在开得蛮好
的故这班就输惨了；离开山线之后司机就开得好坏互见，但仔细看也只有板桥到万华开得
蛮快的之外就没有亮点了，只是因为排点蛮松的关系要不是万华拖太久才开车，不然最后
赶到台北可以只晚不到1分。
话说这班车除了彰化到台北大概有10分以上的追赶空间之外，七堵排停14.0分不晓得
是否为了预留换车头的需要?故彰化就算晚多一些开车大概七堵准点开出去都不是问题吧?