乘车日期：2019.03.31
乘坐车次：462A(ひかりHikari462号)
乘坐区间：新大阪→品川
乘坐车厢：784-5004(第16车)
列车编组：783-5004→787-5004→786-5504→785-5004→785-5304→786-5004
→787-5404→775-5004→776-5004→777-5004→786-5704→785-5604→785-5504
→786-5204→787-5504→784-5004(一列新干线N700系5000番台电联车)
列车吨数：708吨
乘坐座位：16车8B号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过第16车月台相对位置的时间。
PS:由于没有电报，准误仅供参考
新大阪 :09:42:00到(晚1.0分)25番线
09:44:33开(晚1.5分)
京 都 :09:57:38到(晚0.8分)11番线
09:59:48开(晚0.8分)
米 原 :10:16:55
岐阜羽岛:10:26:57
名古屋 :10:35:36到(早0.5分)14番线，644A(Kodama)次10:34:47(晚0.8分)出15番线
10:37:40开(晚0.8分)
10:42.0-45.5被644A次挡
三河安城:10:46:25 644A次待避
丰 桥 :10:55:24
滨 松 :11:05:37到(晚0.5分)待避122A次11:11:38超越
11:12:57开(晚1.0分)
挂 川 :11:20:34
静 冈 :11:32:23到(晚0.5分)待避9320A次11:33:57超越
11:39:36开(晚0.5分)
新富士 :11:48:09
三 岛 :11:55:24到(晚0.5分)待避8A次11:59:14超越
12:00:19开(晚4.3分)
热 海 :12:05:32
小田原 :12:10:19 642A次待避
新横滨 :12:23:43到(晚1.8分)2番线，8A(Nozomi8)次12:23:32(晚8.5分)出1番线
12:25:52开(晚2.8分)
品 川 :12:35:42到(晚2.8分)21番线，8A(Nozomi8)次12:35:15(晚9.3分)出22番线
12:37:57开(晚4.0分)
乘后心得：虽然N700已经搭过不少遍，但东海道路段长途的还真是首次搭，去年从京都搭
到东京是700系跑的，但N700会摇故有不少优势，而看起来名古屋之前只有京都到米原有
认真开，其他路段多数是经济运转的状况，不过当时车内跑马灯就出现Nozomi8号因为旅客
送医约晚10分的消息，就可以猜到之后不会一路照表操课。
名古屋之后果然司机有比较认真开，三河安城之前还有被Kodama挡一段但才比去年700
系跑的慢0.5分，三河安城=丰桥更是快了62秒，就此可以见识到N700的实力，而后来在三
岛被抓下来待避Nozomi8号就误点开车，可见三岛到新横滨应该弯道蛮多的故排点较松?光
是这段就赶了2.5分回来，不过后来大概是新横滨开始路塞的关系追到Nozomi8号，故品川
开车就晚了4分钟，但还是可以感受出来N700的实力，也对N700S更有期待了。
话说果然是全世界列车密度最高的高速铁路，后来品川站10分钟内两侧交错又发出3
班车，而JR东海之前才发布新闻稿说明年改点每小时单向要再增两班Nozomi等于1小时共
17班车，这班距更是屌打台铁台北站的班距.....