乘车日期：2019.02.28
乘坐车次：2033次区间快车 (一至六行驶)
行驶区间：七 堵→彰 化 (逆行，经海线)
乘坐区间：七 堵→树 林 (34.9km)
乘坐车厢：45EM 702
列车编组：(逆行端)
45EMC701－45EP 701－40ET 701－45EM 701＝
45EM 702－40ET 702－45EP 702－45EMC702
(顺行端)
列车吨数：(45*3+40)*2=350吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：非对号，坐05车26号
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
七 堵 16:50:16开(3A)(晚 0.3分) 141次停于3B月台
列车行驶东正线至汐止
路塞，慢行至南港
百 福 16:54:32通 (晚 1.0分)
Ｘ1212次(16:55:36)
五 堵 16:59:46通 (晚 3.8分) 4216次出1B月台
Ｘ1218次(17:01:30)
汐 止 17:02:23到(1B)(晚 4.5分) 1220次进2B月台(17:03:59到)
17:04:28开 (晚 4.5分)
列车行驶东正线至南港
汐 科 17:06:46通 (晚 4.8分)
Ｘ2194次(17:08:15)
17:11:56停 路塞，临时停车
17:12:06开
南 港 17:14:05到(2A)(晚 8.0分)
17:15:12开 (晚 7.3分)
松 山 17:19:23到(1A)(晚 7.5分) 562次出2A月台
17:20:15开 (晚 6.3分)
Ｘ122次(17:21:23)、
Ｘ1222次(17:23:00)、
Ｘ4224次(17:26:48)
台 北 17:27:25到(3A)(晚 6.5分)
17:29:30开 (晚 5.5分)
路塞，慢行至树林
Ｘ1228次(17:30:44)
万 华 17:33:42通 (晚 6.3分)
Ｘ282次(17:34:22)、
Ｘ1226次(17:37:32)
板 桥 17:38:30到(2B)(晚 7.5分)
17:39:33开 (晚 6.5分)
Ｘ176次(17:41:46)
浮 洲 17:43:43通 (晚 8.3分)
Ｘ2204次(17:46:39)
树 林 17:47:58到(1A)(晚10.0分) 待避141次
5213B次回送出3月台、
141次通过1B月台(17:50:46)、
17:52:43开 (晚13.3分) 4234次进2A月台(17:51:30到)
1.三线区间：八堵≡南港。
2.未记录与4232次之交会时间、区间。
慢行路段：(无)
乘后心得：
由于二二八连假加开的5213次自强号进入纵贯线后刚好开在2243次和1227次之间，
使得2033次七堵发车后就非常悲剧地沿途因路塞而慢行，误点不断增加，之后也提早在
树林被抓下来待避 141次，树林开车已经晚了超过10分。