乘车日期：2019.03.03
乘坐车次：自强6188次
乘坐区间：台 南→台 中
乘坐车厢：35PPC1442（1车，台南～斗六）、35PPT1027（2车，斗六～台中）
列车编组：12节PP客车编组（其中第12,9,7,6车为“无阶化”，12车为亲子车厢[2510]）
本 务 机：（花莲）E1032＋E1030（潮州）
牵引种别：PP
乘坐座位（无座位请写站立地点）：1车46与42号（山侧靠窗，台南～嘉义～斗六）
2车05与41号（山侧靠窗，斗六～田中～员林)
2车无座，站立于走道（员林～台中）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
台 南 06:40到(1 )
06:42开(准 点)
大 桥 06:45(02"48)
永 康 06:47(04"57)
新 市 06:50(07"35) 超越停靠第二月台的区间3122次(嘉义575＋534屏东)
南 科 06:52(09"51)
善 化 06:53(11"16)
拔 林 06:56(13"42)
隆 田 06:57(14"53)
林凤营 07:00(18"10) 进站的同时施工慢行(60km/h)
柳 营 07:02(20"22)
新 营 07:05(23"06)到
07:07开(1A，准 点)
后 壁 07:12(05"20)
南 靖 07:16(08"56)
水 上 07:17(10"28)
嘉 义 07:22(14"50)到 超越停靠第2B月台而准备开车的区间3118次
07:24开(2A，准 点) （后里856＋855高雄）
嘉 北 07:27(03"18)
民 雄 07:31(06"35)
大 林 07:34(09"55)
石 龟 07:37(12"35)
斗 南 07:39(15"13)到
07:41开(1A，误01分)
斗 六 07:47(06"15)到
07:48开(2A，误01分)
石 榴 07:52(03"54)
林 内 07:55(06"36)
二 水 08:00(11"30)
田 中 08:04(15"26)到
08:05开(1A，误02分)
社 头 08:09(04"35)
永 靖 08:11(06"44)
员 林 08:14(09"06)到
08:15开(2A，误02分)
大 村 08:18(03"03)
花 坛 08:21(05"32)
彰 化 08:25(10"23)到 超越停靠第3B月台而准备发车的区间快5424次
08:28开(3A，误02分) （松山826＋825彰化）
ㄚㄋㄓ 08:32(04"08) ㄚㄋㄓ为大肚溪南号志站
成 功 08:34(06"42) 进站前施工慢行(80km/h)
新乌日 08:36(08"07)
乌 日 08:36(08"36)
大 庆 08:20(10"13)
五 权 08:39(11"18)
台 中 08:41(13"09)到
08:43开(2A，准 点) 台中车站的第2B月台与第三月台施工中
乘后心得：
昨天搭乘182次之后，这次换搭6188次。同时也是第1次搭乘“周日行驶”的6XXX次。
比较昨天搭乘来看，停靠车站数却差很大！光是今天从台南至台中间，就分成“五段”来
搭乘，有四段为随机找空位就坐（台南～员林），只有一段则是站走道（员林～台中）。
可见持有“电子票证”搭乘自强号，为了要折扣67元想要寻找空位直接就坐，真的是非常
不容易。同时连续2天使用电子票证从台南至台中搭乘自强号，费用各296元（今天事先已
储值300元，昨天储值400元【当时最后搭乘台铁沙仑线返回台南之后，剩下62元】）。
运转方面，从台南站准时开车之后，一路开到嘉义皆为准点的情形。没想到在斗六站
之后，则是出现稍有延误不到一～两分钟左右，最后到了台中站才恢复准点。然而这次所
搭乘的PP客车编组来看，却只有四节车厢为“无阶化”。行经台中高架化路段所停靠车站
（只有台中站与丰原站而已），落差真的是差很大，时常都会上演旅客受伤的情形，至今
已经长达两年多之久。看来目前PP客车车厢的无阶化，最快明年以后就会全部改造完毕！