乘车日期：2019.03.02
乘坐车次：271次普悠玛号
乘坐区间：新竹→台中
乘坐车厢：40TEMA2035
列车编组：1列TEMU2000型倾斜式电联车
列车吨数：45*2+40*6=330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：7车8号(山侧靠走道)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过顺行端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以7车号码牌(灯)为记录点。
新 竹 13:48:16到(晚 8.3分)(2A)
13:49:36开(晚 7.5分)
三姓桥 13:53:33 (晚 7.5分)
香 山 13:55:12 (晚 7.3分)
崎 顶 13:58:33 (晚 7.5分)
竹 南 14:01:45 (晚 7.8分) 进站前先拐至4股通过，被5425次挡到苗栗
造 桥 14:05:17 (晚 8.3分) 慢行1
丰 富 14:09:15 (晚 9.3分)
苗 栗 14:13:21到(晚10.3分)(1 )5425次停2A月台待避
14:14:33开(晚10.5分)
南 势 14:19:13 (晚10.8分)
铜 锣 14:21:16 (晚10.8分)
三 义 14:25:03 (晚11.0分)
泰 安 14:30:21 (晚10.8分)
后 里 14:31:36 (晚11.0分) 慢行2
丰 原 14:36:12到(晚11.8分)(1B)
14:37:12开(晚11.3分)
栗 林 14:38:58 (晚10.5分)
潭 子 14:40:12 (晚10.8分)
头家厝 14:41:06 (晚10.5分)
松 竹 14:42:00 (晚10.5分)
太 原 14:42:51 (晚10.3分)
精 武 14:43:44 (晚10.3分)
台 中 14:45:42到(晚10.8分)(1B)
14:47:03开(晚10.0分)
慢行路段：
1.丰富＝苗栗间东正线/K136+850~K137+150/107.12.28 05:00起/时速100公里/
边坡钢轨桩施工及台风侵袭/107.06.11(210)
2.后里＝丰原间东、西正线/K175+420~620/107.08.10 05:00~108.05.30 05:00/
时速80公里/大甲溪桥换底工程/107.08.08(203)
乘后心得：
这天271次的司机开得算是比较慢一点，不过误点主要是由于调度员调度不佳，
让271次在竹南→苗栗间被5425次挡，造成误点来到两位数。如果271次是PP，
调度员让5425次在竹南先开车还算合理，可是271次是性能比较好的TEMU，
我认为应该让5425次继续在竹南待避271次，才是比较好的调度。
以5425次超松的排点来看，就算竹南误点7分钟开车，还是有机会拼到准点。
而硬是让5425次先开到苗栗的结果，不仅271次误点增加，
5425次还得拐停苗栗2A月台(2B月台有1218次停靠)，增加旅客搭错车的风险。
除了让5425次可以准点到苗栗之外，我完全不知道延后抓待避还有什么好处。