乘车日期：平成31年01月29日(三)
乘坐列车：成田エクスプレス(Narita Express)44
成田空港＝大船为2044M次
东京＝池袋为2244M次
行驶区间：成田空港→大船/池袋(东京解连)
乘坐区间：空港第２ビル→东京
列车编组：
(大船/池袋)1 クハE258-1
2 モハE258-1
3 モハE259-1
4 モハE258-501
5 モハE259-501
6 クロE259-1
7 クハE258-7
8 モハE258-7
9 モハE259-7
10 モハE258-507
11 モハE259-507
(成田空港)12 クロE259-7
东京解连后，1-6车开往大船，7-12车开往池袋
列车吨数：226.8*2=453.6吨
乘坐位置：モハ258-507，10车13D(左侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正，已调整为当地时区。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
时间 准误点情形 备注
空港第2ビル18:17:19停 +0.3
19:09开 +0.3
堀之内信号场 21:40停 停车交会2045M次(成田エクスプレス45)
24:39开
成田 31:18通 慢速通过
酒々井 36:47通
佐仓 41:14通 460M次普通待避
物井 43:24通
四街道 45:47通
都贺 47:53通
东千叶 49:45通 慢行至千叶
千叶 51:09通
稲毛 54:47通
津田沼 19:01:17通
船桥 03:32通
市川 miss 通
新小岩 10:29通
锦糸町 13:22通
马喰町 15:38通 本站开始为地下段
新日本桥 16:47通
东京 18:29停/1 +1.5 2:1949S次総武线快速往逗子(E217系)待开
20:51开 +1.8 2044M次往大船1-6车
22:26开 +0.5 2244M次往池袋7-12车
乘后心得：
4.5年后再次来日本旅游，上次是跟团时自愿脱团不去环球影城，搭乘关西的新快速与地下铁从大阪前往姬路，特急列车此次为首搭；比起桃园机场捷运，这班车舒适且快速很多，除了车门旁的行李架，较宽的椅距可将行李放在膝盖与前排座位之间就近看管，还可以前往东京市区数个地方不必转车，对于拖行李的机场旅客相当方便，不过价钱也是和桃园机场捷运无法比较的......(外国人特权拿PASS不用多付钱)
列车进入地下段就开始广播即将抵达东京，多亏同行者帮我将行李拿下车并等我一下，我才能在列车停妥前就移动到第7车，下车立即拍摄列车解连工作。
事前并没有对路线做功课，当时天又已经黑了，在车上还以为到成田駅之前都是地下段；过了千叶后只有感觉车子变多，没发现有快速/缓行线的差异，这一段不小心多记许多缓行线车站，后来想想这样也不错，至少比较不会漏掉快速线的站。
比起搭了N次的田中=台南段，在完全陌生的地方纪录真是累人，路线不熟也让我没有记录下所有超过的班次(事后查询发现路上超越的快速线班次不只这些)但是我并没有因此被打败，旅游的这几天还是做了11篇日本铁路的纪实，对我是继1908年纪实文后另一突破；为了发挥住宿与机票钱的最大功效，这几天的乘车以新干线为主，就没有长途区间车的搭乘了。