乘车日期：2019.02.28
乘坐车次：莒光562次
乘坐区间：台 南→新 营
乘坐车厢：35FPK11403
列车编组：35FPK10400型八节编组（只有第4车的“无阶化”尚未改造）
本 务 机：E224
牵引种别：E客甲B
乘坐座位（无座位请写站立地点）：1车34号（山侧靠窗）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
台 南 11:30到(1 )
11:33开(准 点)
大 桥 11:36(03"05)
永 康 11:38(05"25) 交会停靠第2B月台而待发的区间3731次(EMU614，无阶)
新 市 11:42(08"38) 进站前15秒，巧遇高铁1309次通过立体交叉处
南 科 11:45(11"29)
善 化 11:46(13"17)
拔 林 11:49(16"24)
隆 田 11:51(17"57)
林凤营 11:55(21"53) 进站的同时施工慢行(60km/h)
柳 营 11:58(24"29)
新 营 12:00(27"15)到
12:02开(1A，准 点)
乘后心得：
此车次早在上个月前有搭过。这次搭乘来看，所有八节车厢当中，只有一节车厢尚未
无阶化改造，而且是中间的第四车。若是八节编组统一皆为无阶化者，可以说非常完美！
然而目前的自动门莒光号编组当中，无阶化车厢所行经纵贯线，大部份都是经由高雄铁路
地下化路段的车站（只有停靠凤山与高雄）为主，经由山线的台中高架化路段，目前只有
停靠台中站的“观光列车(1次，2次)”而已。
运转方面，从台南站准时开车之后，除了行经林凤营站路段的施工慢行，到了新营站
依旧还是准时。同时今天的搭乘为“二二八连续假期”的第一天，中午时段的输运，只有
北上一切正常；南下方面，其中3班“PP列车”的自强号开往屏东有出现延误大约10~25分
左右。八成是其中一班列车的本务机发生突槌故障（已排除）所导致。