乘车日期：108年01月12日(六)
乘坐列车：754次南回线莒光号(逢周日停驶)
行驶区间：台东→彰化
乘坐区间：枋寮→台南
列车编组：
台东=新左营间
(新左营端)R102-45PBK10402
-35FPK10543-35FPK10544-35FPK10508-35FPK10509
-40FPK10652-40FPK10639-40FPK10601-40FPK11618(台东端)
新左营=彰化间
(彰化端)E231-35FPK10543-35FPK10544-35FPK10508-35FPK10509
-40FPK10652-40FPK10639-40FPK10601-40FPK11618(新左营端)
列车吨数：台东=新左营为423吨，新左营=彰化为396吨
乘坐位置：35FPK10543，8车11号(海侧靠走道)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
枋寮 15:41:34停/1A +7.5 0:3532次区间车(DR3000*3)待开
42:56开 +6.0 1B:313次自强号同时进站停靠
(编组DR2900/3000*9)
东海 48:01通
佳冬 50:23通
林边 54:21停/2A +6.3
55:22开 +6.3
镇安 59:20通
南州 16:03:36停/1B +5.5 进站前慢行、拐道岔
此为原本2A月台，原本的一月台已拆
04:56开 +5.0 1A:3525次区间车已停靠待交会
(编组DR3023-DR3082-DR3024)
崁顶 08:12通
潮州 12:46停/2A +3.8 1A:E205单机停靠
14:50开 +3.8 上四台脚踏车进PBK
X:3201次区间车
(EMU500*8，四节屏东灯节彩绘)
X:511次手动门莒光号(电力机车)
竹田 19:14通
西势 21:52通
麟洛 23:36通
归来 25:15通
屏东 27:51停/2A +3.8 2B:144次PP自强号待开
29:16开 +3.3
X:3207次区间车(EMU800)
六块厝 32:14通
高屏溪桥 33:42上 过桥时间:72秒
34:54下 桥上交会3045次区间快车(DR2900/3000*6)
九曲堂 35:38通
X:317次自强号(DR2900/3000*9)
后庄 38:44通
凤山 42:36停/2A +3.5 1B:3211次区间车(EMU800)停靠
44:32开 +3.5
正义 47:14通
科工馆 48:46通
民族 49:33通
高雄 51:11停/2A +1.3 从PBK下四台脚踏车
53:52开 +0.8 1A:123次PP自强号停靠
X:3217次区间车(EMU800)
三块厝 55:45通
鼓山 57:13通
美术馆 58:24通
内惟 59:52通
左营 17:00:50通 1:127次普悠玛号通过
X:705次折叠门莒光号(柴电机车)
新左营 03:46停/2A -0.3 摘除柴电机车、电源行李车，换上电力机车
1:3219次区间车(EMU837-838)始发
2B:144次PP自强号停靠、超越本车
(17:11:07开，晚1.0分)
18:40开 +0.8 3A:3221次区间车(EMU863-864)停靠
楠梓 24:47停/2A +0.8
25:47开 +0.8
桥头 29:20通
X:3227次区间车(EMU500*8)
冈山 32:39停/1B -0.3
35:26开 +0.5
X:125次PP自强号
路竹 40:59通
X:513次自动门莒光号(电力机车)
大湖 42:58通
中洲 44:53通 1A:3757次区间车(EMU600)
仁德 46:28通
X:3231次区间车(EMU835-836里山动物彩绘)
保安 47:22通
生产路平交道梅花灯，多次长鸣后缓慢通过
南台南 52:10通
台南 55:16停/1 +1.3 2B:3761次区间车(EMU612)待开
57:09开 +0.3
单线区间：枋寮＝潮州
慢行区间：
1.佳冬站主正线/K57+630~900/107.08.20 00:01~108.02.28 23:59/时速60公里/
南工处佳冬站地下道扩建工程/107.08.17(205)
2.冈山＝桥头间西正线/K385+600~890/107.12.17 05:00~108.01.12 23:30/
时速80公里/牛埔溪桥改建工程/107.12.14(205)
乘后心得：
到枋寮车站时是搭的上2次的，不过手机滑一滑发现没票，就买了这班车慢慢晃回台南吃晚餐，顺便参观枋寮车站旁正在进行的展览，此展览回顾屏东"县"铁路百年历史，包含台铁与糖铁的老照片与来自福井食堂的珍贵物品，值得路过枋寮时下车参观一下，展期记得只到三月底，想看的人要快一点了。
当天中午过后南回线列车开始出现误点情形，本班车当然也被波及，不过潮州枋寮这段就赶了四分钟左右(其中约只有2分钟是靠缩短停站时间)，新左营略提早到达，换上电力机车后大致准点开出。
换上电力机车后速度感明显增加，冈山开车时加速很快，后出现高速行驶才有的震动；接近南台南时列车多次长鸣笛并减速，瞄到梅花灯亮起开始紧张(如果搭的是EMU车组我会想要往后跑)，还好最后没事只有稍微晚到台南。
电力机车的状况感觉不错，难以想像几天后的20日牵引506次还没离开潮州就发生故障。
尽管是周末，搭乘本班车的人依然不多，沿路上都有些空位。
在屏东线南段听着前方柴电机车的轰隆声，看着刚竖起的白色电杆，这款将近五十岁的列车即将失去最后的舞台，再来还有多少个年头能跑呢?