乘车日期：2018.10.10
乘坐车次：4178次区间车
行驶区间：树 调→苏 澳 (顺行，树 调→树 林 仅客回不办客运)
乘坐区间：福 隆→苏 澳 (61.6km)
乘坐车厢：45EMC512
列车编组：(顺行端)
45EMC515－45EP 515－45ET 515－45EM 515＝
45EMC512－45EP 512－45ET 512－45EM 512
(逆行端)
列车吨数：(45*4)*2=360吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：04车的海侧座椅
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
福 隆 12:53:05到(1A)(晚 3.0分)
12:54:11开 (晚 3.3分)
Ｘ217次(12:55:30)、
Ｘ4171次(12:57:53)
石 城 12:58:35到(1B)(晚 3.0分)
12:59:23开 (晚 3.5分)
大 里 13:01:50到(1B)(晚 2.8分)
13:02:51开 (晚 3.3分)
大 溪 13:06:50到( 1)(晚 2.8分)
13:07:32开 (晚 3.0分)
龟 山 13:11:33到( 1)(晚 2.5分)
13:12:35开 (晚 3.0分)
外 澳 13:15:51到(1A)(晚 2.8分) 4173次出1B月台
13:16:35开 (晚 3.0分)
Ｘ7555次货列(13:18:04)
头 城 13:19:54到( 1)(晚 3.0分)
13:20:37开 (晚 2.5分)
Ｘ4177次(13:23:00)
顶 埔 13:23:40到( 1)(晚 3.3分)
13:24:20开 (晚 3.3分)
Ｘ219次(13:26:18)
礁 溪 13:28:14到(2A)(晚 3.3分)
13:29:06开 (晚 3.0分)
四 城 13:33:16到(2A)(晚 3.3分)
13:34:09开 (晚 3.8分)
宜 兰 13:37:58到(2A)(晚 4.0分) 221次进1月台(13:39:30到)
13:39:53开 (晚 4.0分)
Ｘ7455次货列(13:42:50)
二 结 13:45:08到(1B)(晚 4.8分) 4183次进1A月台(13:46:04到)
13:45:58开 (晚 5.0分)
中 里 13:47:35到(1A)(晚 4.5分)
13:48:19开 (晚 4.8分)
罗 东 13:50:52到(2A)(晚 4.8分) 车门重新开关一次后才开车
13:52:20开 (晚 5.3分) 417次进1月台(13:52:07到)
冬 山 13:56:59到(2A)(晚 5.5分) 175次通过1B月台(13:58:04)
13:58:21开 (晚 6.3分)
新 马 14:02:30到(1B)(晚 6.5分)
14:03:10开 (晚 6.8分)
苏 澳 新 14:05:28到(2B)(晚 6.5分) 7437B次单机停于2A月台
14:06:07开 (晚 5.0分)
苏 澳 14:10:35到( 1)(晚 4.5分)
慢行路段：(无)
乘后心得：
这天4178次的司机在福隆至头城间还能照表抄课，头城以后则是判若两人，几乎每
一个路段都跟不上排点，误点当然也越滚越大，只靠着苏澳新站表订有 2分钟的停车时
间来消化一些误点，最终是晚了 4分多钟抵达苏澳。