乘车日期：2018.10.19
乘坐车次：221次
乘坐区间：花莲→树林
乘坐车厢：DR2830
列车编组：DR2800*3组
牵引种别：DMU
记录最小单位：0.3分
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过1车车灯或月台相对位置的时间。
花 莲 12:18.5开(晚0.5分)1，418次机外交会(约晚16分)
北 埔 12:24.3 (晚1.3分)
景 美 12:27.8 (晚0.8分)
新 城 12:30.8 (晚0.8分)
崇 德 12:33.8 (晚0.8分)施工慢行60KM/HR
和 仁 12:40.3 (晚1.3分)和仁=汉本6分51秒
和 平 12:44.8 (晚1.3分)
汉 本 12:47.3 (晚1.3分)
武 塔 12:54.8 (晚1.3分)施工慢行80KM/HR
南 澳 12:57.3 (晚1.3分)南澳=东澳4分30秒
东 澳 13:01.8 (晚0.8分)
永 乐 13:05.5 (晚1.0分)被货列挡到苏新
苏澳新 13:10.3 (晚2.3分)
新 马 13:11.0 (晚2.0分)
冬 山 13:14.0 (晚2.0分)
罗 东 13:17.5到(晚1.5分)
13:18.5开(晚0.5分)出站停一下又开车
中 里 13:22.5 (晚2.0分)施工慢行40KM/HR
二 结 13:24.0 (晚2.5分)
宜 兰 13:28.5到(晚2.5分)
13:30.0开(晚2.0分)
四 城 13:34.3 (晚2.3分)四城=礁溪2分40秒
礁 溪 13:37.0 (晚2.0分)4177次待避
顶 埔 13:39.3 (晚1.8分)
头 城 13:40.8 (晚1.8分)
外 澳 13:42.8 (晚1.3分)
龟 山 13:45.3 (晚1.3分)
大 溪 13:48.3 (晚1.3分)
大 里 13:51.0 (晚1.0分)
石 城 13:52.8 (晚0.8分)
福 隆 13:56.3 (晚0.8分)
贡 寮 13:58.8 (晚0.8分)
双 溪 14:02.8 (晚0.8分)施工慢行40KM/HR
牡 丹 14:07.5 (晚2.0分)
三貂岭 14:11.8 (晚2.3分)
侯 硐 14:14.0 (晚2.0分)4173次待避
瑞 芳 14:17.8 (晚1.8分)
四脚亭 14:21.5 (晚1.5分)
暖 暖 14:23.5 (晚1.5分)
八 堵 14:25.0 (晚1.5分)
七 堵 14:27.0 (晚1.0分)
百 福 14:29.5 (晚1.0分)
五 堵 14:31.8 (晚0.8分)被1201次挡到松山
汐 止 14:33.5 (晚1.0分)
汐 科 14:35.0 (晚1.0分)
南 港 14:39.8 (晚1.8分)
松 山 14:44.0到(晚2.0分)
14:45.3开(晚1.3分)
台 北 14:52.5到(晚1.5分)3B
14:55.5开(晚1.5分)
万 华 14:59.5 (晚1.5分)
板 桥 15:03.5到(晚1.0分)2B
15:05.0开(晚1.0分)
浮 洲 15:08.0 (晚1.0分)
树 林 15:11.8到(晚0.8分)1A
乘后心得：
221次改点后变成DMU行驶，不过不论是编组或是停靠站，
其实就是改点前的217次改晚而已，也是近年来首次将
DMU北回线逆行松得不合理的点拉紧，花莲罗东排58.0分
应该是目前该段排最紧的DMU，虽然进到西部之后仍然是
路塞点，因此花莲=台北还是排超过2.5小时。
这天221次除了加速比较慢，站间速度大都没什么好挑的，
但也许是下雨的关系顺行列车误点非常多，1201次也误点，
最后221次五堵过后就开始一直被挡了。