乘车日期：2018.09.23
乘坐车次：自强123次
乘坐区间：台 中→台 南
乘坐车厢：35PPT1083
列车编组：12节PP客车编组（其中第3,10,12【亲子车厢2503】车为“无阶化”）
本 务 机：（屏东）E1061＋E1052（七堵）
牵引种别：PP
乘坐座位（无座位请写站立地点）：11车7号（山侧靠道，台中～员林）
11车9号（山侧靠窗，员林～斗六）
11车无座，站立于走道（斗六～嘉义）
11车3号（山侧靠道，嘉义～台南）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
台 中 14:15到(1B) 超越停靠第1A月台而准备发车的区间2614次
14:18开(误01分) （通霄701＋702台中，经成追线）
五 权 14:20(02"29) 五权车站预定今年10月底前启用，并且停靠区间车
大 庆 14:21(03"39)
乌 日 14:23(05"28)
新乌日 14:24(06"00)
成 功 14:25(07"39)
ㄚㄋㄓ 14:28(09"53) ㄚㄋㄓ为大肚溪南号志站
彰 化 14:31(13"37)到 开车后50秒，普悠玛271次（彰化2033＋2034花莲）
14:33开(1 ，准 点) 刚好抵达终点站（停第二月台，14:34到【早20秒】）
花 坛 14:39(06"02) 进站后施工慢行(100km/h)
大 村 14:42(08"53)
员 林 14:45(11"39)到
14:47开(1B，误02分)
永 靖 14:49(02"57)
社 头 14:52(05"05)
田 中 14:55(08"00)到
14:56开(2 ，误01分)
二 水 15:01(04"49)
林 内 15:05(09"10)
石 榴 15:07(11"36)
斗 六 15:11(14"54)到 第1A月台的区间2224次(新727＋728斗，颠编)待发中
15:13开(1B，误02分) 第2B月台的区间3187次(潮州855＋856斗六)待发中
斗 南 15:19(05"57) 进站的同时施工慢行(60km/h)
石 龟 15:21(08"19)
大 林 15:24(10"41)
民 雄 15:27(13"38)
嘉 北 15:30(16"57) 进站后施工慢行(60km/h)
嘉 义 15:32(19"31)到
15:35开(1 ，误03分)
水 上 15:39(04"41)
南 靖 15:41(06"04)
后 壁 15:44(09"05)
新 营 15:48(13"40)到 超越停靠第二月台而准备开车的区间3183次
15:51开(1B，误03分) （潮州854＋853嘉义，颠倒编组）
柳 营 15:54(03"27) 进站后施工慢行(60km/h)
林凤营 15:56(05"57)
隆 田 15:59(08"51)
拔 林 16:01(10"04)
善 化 16:03(12"38)
南 科 16:05(14"27)
新 市 16:07(16"56)
永 康 16:10(19"36)
大 桥 16:12(21"31)
台 南 16:15(24"10)到 交会停靠第2B月台而准备开车的区间3748次
16:17开(2A，误02分) （EMU556【无阶化尚未改造】，沙仑线班次）
乘后心得：
昨天从台中至台南搭乘此车次，持电子票证为一路坐到底。然而今天的搭乘同一班车
来看，想不到却是首次分“四段”搭乘，除了其中一段站在走道，其余则是随机找空位。
只能说持电子票证搭乘自强号，若超过70km以上者，全程采自强号收费，并且折扣67元。
以台中至台南间为举例，持有“对号座车票”为363元，若使用电子票证，费用为296元。
看样子为了要省下67元，寻找空位就坐想要一路坐到底来看，可以说是非常不容易的事！
另外下次从台南前往台中，预定于今年12月初的周末，来回打算搭乘“普悠玛号”，其中
去程搭乘110次，回程搭乘127次（今年10月12日所实施改点的新班次）。至于以上的班次
，这要看看是否有成功订取车票的可能。
运转方面，从台中站稍有延误开车后，到了彰化站才恢复准点。原本以为在彰化站所
更换驾驶员来接手开车后，应该还会照样准时开车。却没想到从员林站之后，一切都变调
，外加斗南～林凤营间的“三处”以60km/h的施工慢行，更是出现延误两～三分钟不等，
最后到了台南站后，还是没有赶回准点。