乘车日期：2018.07.05
乘坐车次：111
乘坐区间：台北→台中
乘坐车厢：TED2007(第1车)
列车编组：40TED2008→40TEMA2015→45TEP2008→40TEMB2016
→40TEMB2014→45TEP2007→40TEMA2013→40TED2007
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：1车25号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过1车车灯或月台相对位置的时间。
台 北:07:56:29到(晚0.5分)3B
08:00:11开(晚0.3分)ATP*49秒
万 华:08:03:40 (晚0.3分)
板 桥:08:07:09到(晚0.3分)2A，1551次待避
08:08:29开(晚0.5分)
浮 洲:08:10:42 (晚0.8分)
树 林:08:12:34 (晚0.5分)
南树林:08:14:02 (晚1.0分)
山 佳:08:15:09 (晚0.8分)
莺 歌:08:17:48 (晚0.8分)
桃 园:08:24:02到(晚1.0分)
08:25:12开(晚1.3分)
内 坜:08:29:16 (晚0.8分)
中 坜:08:31:09 (晚0.8分)1127次待避
埔 心:08:34:03 (晚0.5分)
杨 梅:08:35:58 (晚0.5分)
富 冈:08:39:21 (晚0.3分)
新 富:08:40:03 (晚0.5分)
北 湖:08:40:47 (晚0.3分)
湖 口:08:42:02 (晚0.5分)1121次待避
新 丰:08:44:59 (晚0.5分)
竹 北:08:47:49 (晚0.3分)2143A次待避
北新竹:08:50:10 (晚0.3分)
新 竹:08:51:04 (准 点)507次2B待避
三姓桥:08:54:16 (晚0.3分)
香 山:08:55:53 (准 点)
崎 顶:08:59:06 (准 点)
竹 南:09:01:49 (早0.3分)3股通过，1123次2B待避
造 桥:09:05:16 (晚0.3分)
丰 富:09:08:07 (准 点)
K136+850~K137+150限速80
苗 栗:09:10:34 (晚0.5分)
南 势:09:14:09 (晚0.8分)
铜 锣:09:16:11 (晚0.8分)2133次待避
三 义:09:19:58 (晚1.0分)
三义隧道09:20:17进09:23:48出(3分31秒)
泰 安:09:25:12 (晚0.8分)
后 里:09:26:25 (晚1.0分)
丰 原:09:29:43 (晚0.8分)
栗 林:09:30:56 (尚未启用)
潭 子:09:32:09 (晚0.8分)
头家厝:09:33:02 (尚未启用)
松 竹:09:33:51 (尚未启用)
太 原:09:34:41 (晚0.8分)
精 武:09:35:31 (尚未启用)
台 中:09:37:28到(晚0.5分)2129次待避
09:40:19开(晚0.3分)
乘后心得：好一阵子没搭乘111次，虽然全线降速是好一阵子的事了，但总觉得现在普悠
玛都有越跑越慢的趋势，而之前111次台中提早到是很常发生的事，但这次的司机真的开
得不怎么样，唯独只有新丰是进月台才紧急煞车外其他真的没什么优点，山线的上坡跟
每个进站都开得很差，但这样加一个慢行桃园到台中还是能赶0.8分，可见排点对于降速
的TEMU来说是不紧的。