乘车日期：2018.04.21（土曜日 星期六）
列 车 名：空港急行
列车番号：2216
列车编组：南海电鉄9000系电车（9505F＋9507F编成）
难波←9505＝9005＝9006＝9506＋9507＝9007＝9008＝9508→関西空港
乘坐区间：関西空港→难波
乘坐车厢：9505
乘坐座位：–号车–番–席(窓侧)
记录最小单位：１秒
记录方式：1.“発”指的是列车开始前进。
2.“着”指的是列车完全停止。
3.“ ”通过为本人所在位置通过站房中央的时刻。
4.“交”为交会对向列车车头通过本人所在位置的时刻。
5.駅名中(信)指的是信号场。
6.记录时使用电子表，事先已校正过中华电信 117报时台。
駅 难波駅起 实际 表订
番号 営业キロ 时刻 时刻 番线
NK32 関西空港 42.8 21:39:21発(21：39)( 2)
NK31 りんくう… 35.9 21:45:13着(21：45)( 4)完整站名为りんくうタウン
21:45:35発(21：45)
NK30 泉 佐 野 34.0 21:48:07着(21：48)( 5)[普通]6904难波行き停6番待避中
21:49:09発(21：49)
NK29 井 原 里 32.4 21:50:27
NK28 鹤 原 31.3 21:51:07
NK27 二 色 浜 30.4 21:51:46
NK26 贝 冢 28.6 21:53:39着(21：53)( 3)
21:54:03発(21：54)
NK25 蛸 地 蔵 26.9 21:55:41
NK24 岸 和 田 26.0 21:56:45着(21：56)( 3)交[特急]ラピートβ83号停车中
21:57:10発(21：57)
NK23 和泉大宫 25.0 21:58:10
NK22 春 木 23.7 21:59:27着(21：59)( 2)
21:59:48発(21：59)
NK21 忠 冈 22.3 22:00:57
NK20 泉 大 津 20.4 22:02:37着(22：02)( 3)[普通]6902难波行き停4番待避中
22:03:03発(22：03)
NK19 松 ノ 浜 19.5 22:03:58
NK18 北 助 松 18.5 22:04:36
NK17 高 石 17.4 22:05:24
NK16 羽 衣 15.5 22:07:04着(22：07)( 2)
22:07:27発(22：07)
NK15 浜寺公园 14.8 22:08:15
NK14 诹访ノ森 13.8 22:09:01
NK13 石 津 川 12.7 22:09:57
NK12 凑 11.2 22:11:18
22:11:33交[特急]ラピートβ85号
NK11 堺 9.8 22:12:50着(22：13)( 4)[普通]6900难波行き停3番待避中
22:13:33発(22：13)
NK10 七 道 8.2 22:14:56
NK09 住 ノ 江 6.7 22:16:00
NK08 住吉大社 5.7 22:16:35
NK07 粉 浜 5.1 22:17:02
NK06 岸里玉出 3.9 22:17:54
NK05 天下茶屋 3.0 22:19:06着(22：19)( 4)
22:19:47発(22：19)
NK03 新 今 宫 1.4 22:21:27着(22：21)( 4)
22:21:55発(22：21)
NK01 难 波 0.0 22:24:37着(22：24)( 5)随后担任[空港急行]2219関空行き
22:33発
関西空港駅＝泉佐野駅间，行驶南海空港线
泉佐野駅＝难波駅间，行驶南海本线
乘后心得：
是日搭乘华航CI-158航班，抵达停机坪时间已经是晚间21点04分，因为第一次由
関空入境且常听闻入境时间耗时，有点担心无法于 HIS柜台服务时间内（8:30am～10
:00pm）顺利兑换 JR Pass券，所幸一切顺利，不仅成功兑换接下来五日的关西广域
铁路周游券外，又至JR西日本窗口等了前方约二、三组客人于购买 ICOCA卡后，进入
南海电鉄月台，居然可以搭上本班车，比预定计画的搭车时间早了许多。（附注：桃
园机场柜台报到打印序号１、２号，有托运行李，関空提领行李时还算蛮前面就输送
出来，行走过程有时快走但并未奔跑。）也因为搭车时间的不确定性，加上特急列车
与急行列车行车时间没有差距很多，因此未考量搭乘南海电鉄招牌特急电车。
因为是第一次乘坐南海电鉄且对私鉄无深入研究，所以不确定“9505F＋9507F编
成”这样的写法是否正确？本次车８両编成（未标示车厢号码），仿诸各国乘客皆然
多挤在电扶梯口附近车厢，而前几车车厢只有零星乘客空位真的很多，本人是因抵达
难波駅后需换乘大阪地下鉄御堂筋线，所以走到最前方车厢乘坐，方便转乘，在抵达
终点站前本节车厢顶多坐满７～８成，可能与夜间返家人潮通勤方向相反，所以本节
车厢无人站立。南海电鉄9000系电车车身整体虽然看起来老旧，但行驶过程中的加减
速度却不显老态龙钟，仍然相当有活力，完全能按表订时间运行非常不简单。