乘车日期：2018.01.13
乘坐车次：4052
乘坐区间：湖口→台北
乘坐车厢：EM505(第5车)
列车编组：45EMC505→45EP505→45ET505→45EM505
→45EMC504→45EP504→45ET504→45EM504
列车吨数：360吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过5车车灯或月台相对位置的时刻。
PS:4183次18:12:56(晚26.0分)到2B
湖 口:18:23:22开(晚23.3分)2B，待避136次18:22:05(晚1.0分)超越，ATP*36秒
北 湖:18:26:24 (晚23.5分)
新 富:18:27:23 (晚23.5分)
富 冈:18:28:25 (晚23.5分)
杨 梅:18:33:28到(晚24.0分)
18:34:08开(晚23.8分)
埔 心:18:37:42到(晚23.3分)
18:38:20开(晚23.3分)
中 坜:18:43:09到(晚23.3分)
18:44:10开(晚23.3分)
内 坜:18:48:15到(晚23.3分)
18:49:14开(晚23.3分)ATP*27秒
桃 园:18:54:52到(晚23.8分)
18:55:48开(晚23.8分)
莺 歌:19:03:17到(晚23.8分)
19:04:03开(晚23.5分)
山 佳:19:07:32 (晚23.0分)
南树林:19:08:53 (晚22.5分)
19:10.0起被2220次挡到树林
树 林:19:12:15到(晚23.3分)
19:13:21开(晚18.3分)被2220次挡到板桥
浮 洲:19:18:34 (晚19.0分)
板 桥:19:21:58到(晚20.0分)1A
19:22:58开(晚20.0分)重开一次门后才开，ATP*16秒
万 华:19:27:43 (晚19.8分)拐1股，653次还在2B没关门，1241次停2A，4027次机外
台 北:19:31:34到(晚19.5分)4A，进站时181次出3B，427次已在3A开门
19:33:47开(晚18.8分)
乘后心得：这天受到稍早之前122次在杨梅附近事故的影响，据报一度单线双向，故
4183次不意外地误点惨重，也顺便直接待避136次之后才开车，但我看误点还有个原因
是司机也蛮摆烂的，中坜之前人不多我是一直有观察时速表，最高速都只有95-99而已
，也怪不得根本就没办法赶点，但就之后反正一样被2220次挡爆似乎也没差就是了。
而653次万华不晓得是有多少台机车要上，塞到后面满满的都是车还真是壮观；另
外2220次似乎都没让4052次超车，后来查到一度晚39分，但宜兰之后的司机不晓得是
飙多快，最后查到花莲才晚19分而已，可见车况不是问题单纯前面表现这么差只是司机
问题罢了......