乘车日期：2018.01.13
乘坐车次：2052
乘坐区间：彰化→北湖
乘坐车厢：EMA804(第7车)
列车编组：45ED803→50EMA803→50EP803→50EMB803
→50EMB804→50EP804→50EMA804→45ED804
列车吨数：390吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过7车车灯或月台相对位置的时刻。
彰 化:15:34:36开(晚1.5分)2月台，3A:282次；交会125次15:34:24(晚1.5分)进1月台后
开。
溪 南:15:38:40 (晚1.3分)西正线
追 分:15:42:52 (晚0.3分)出站拐单线
大 肚:15:49:09到(晚0.3分)6上4下
15:50:26开(晚0.5分)
龙 井:15:54:27 (早0.5分)2533次交会
沙 鹿:15:59:02到(准点)
16:00:08开(晚0.3分)
K193+290~380限速60
清 水:16:03:55到(准点)1B
16:05:01开(准点)东正线
台中港:16:10:41 (早0.3分)
大 甲:16:15:42到(晚0.8分)2A，交会2623次16:15:50(早0.3分)进1月台
16:16:33开(准点)ATP*44秒
日 南:16:20:53 (晚0.5分)西正线
苑 里:16:26:52到(晚0.3分)1B
16:27:42开(晚0.3分)ATP*33秒
通 霄:16:34:00到(晚1.0分)1B
16:34:44开(晚0.8分)ATP*35秒
西正线，16:36:11交会2537次
新 埔:16:39:33 (晚1.5分)出站拐单线
白沙屯:16:42:33到(晚2.0分)4上2下
16:43:18开(晚1.8分)西正线
龙 港:16:49:02 (晚1.5分)
后 龙:16:51:53到(晚1.0分)
16:52:44开(晚0.8分)
大 山:16:55:59 (晚1.0分)2541次进1B(晚5.8分)，出站拐单线
谈文南:16:59:52 (晚0.8分)西正线
谈 文:17:01:02 (晚1.0分)
竹 南:17:04:26到(晚0.5分)1A
17:05:21开(晚0.3分)
崎 顶:17:09:03 (准点)
香 山:17:13:00 (准点)
三姓桥:17:14:57 (准点)
17:17.8~19.3被128次挡
新 竹:17:20:25到(晚1.5分)
17:21:28开(晚1.5分)
北新竹:17:22:56 (晚0.5分)站内只开75左右
竹 北:17:26:41到(晚0.8分)
17:27:44开(晚0.8分)
新 丰:17:31:51到(晚0.3分)
17:32:35开(晚0.5分)
湖 口:17:37:31到(晚0.5分)
17:38:33开(晚1.0分)ATP*15秒
北 湖:17:42:07到(晚1.0分)1A
17:49:02开(早7.0分)2052B次开车时间
乘后心得：2052次的司机大概跟1591次是同一人，而这天虽然没开2053次但调度员仍让
2052次追分前走最烂路径，而司机也就真的照排点慢慢开，大甲之前真的搭到快睡着，
之后才有比较正常一些，但也只有大甲出站跟后龙进站开得比较好之外，其他表现就普
普通通，反正因为排点很松后来还是能追回准点，而新竹因为跟128次太近我看也很难
准点到开，之后则是车速太保守，但加减速的表现还蛮不错的，只是因为排点太刚好因
此最后还是晚1.0分到终点。
话说我觉得2052次的点除了竹南最好改停久一点之外，竹北之后的点可以考虑放松
些，这天司机虽然开得不算好，但也比之前搭到EMU500跑得好不少，但也没什么赶点的
空间，更别讲周一到五用EMU500跑我看是很难准点到北湖。