乘车日期：2016.12.04
乘坐车次：592次复兴号 (日行驶)
行驶区间：彰 化→七 堵 (顺行，经海线)
乘坐区间：竹 南→桃 园
乘坐车厢：40SP 20017T
列车编组：(顺行端)
E409－40SPK21007T－40SP 20080－40SP 20017T－40SP 20026－
40SP 20023T－40SPK20011T－40SPK20003T－40SP 20035T－
40SPK 2027T－40SPK20008T－40SP 20002T－40SPK21003T
(逆行端)
列车吨数：92+40*12=572吨
本务机：E409
牵引种别：E客甲B
乘坐座位：10车08号
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
竹 南 17:18:58到(1A)(晚 7.0分) 1203次进2B月台(17:20:??到，17:21:25开)
17:21:13开 (晚 7.3分)
Ｘ175次(17:25:42)
崎 顶 17:25:54通 (晚 7.5分)
香 山 17:30:24通 (晚 7.5分)
Ｘ2223次(17:31:46)
三 姓 桥 17:32:35通 (晚 7.5分)
Ｘ2543次(17:33:47)
新 竹 17:36:47到( 1)(晚 7.8分) 1211次进2B月台
17:39:19开 (晚 7.3分)
北 新 竹 17:42:15通 (晚 7.8分) 1827次停于2A月台
Ｘ521次(17:43:54)
竹 北 17:45:25通 (晚 7.5分)
Ｘ1213次(17:46:42)
新 丰 17:49:16通 (晚 7.3分)
湖 口 17:53:42通 (晚 7.3分) 4052次停于2B月台
北 湖 17:55:29通 (晚 7.0分)
被1232次挡到富冈
新 富 17:56:52通 (晚 7.3分)
Ｘ137次(17:57:42)
富 冈 17:58:21通 (晚 7.8分) 1232次停于1A月台待避
Ｘ2233次(18:02:20)
杨 梅 18:03:01通 (晚 8.0分)
Ｘ1221次(18:03:49)
埔 心 18:05:42通 (晚 7.8分)
Ｘ525次(18:06:23)、
Ｘ1223次(18:09:30)
中 坜 18:10:46到( 1)(晚 7.3分) 141次进3A月台(18:11:59到)
18:12:51开 (晚 7.8分)
内 坜 18:17:07通 (晚 8.0分)
Ｘ1227次(18:18:24)
桃 园 18:22:27到( 2)(晚 8.5分) 177次停于1B月台(18:23:42开)
18:24:32开 (晚 8.5分)
慢行路段：(无)
乘后心得：
今年大改点后，西部干线睽违近六年后，再次出现定期行驶的复兴号列车，而且还
是新竹直达中坜的停靠站模式，真的是“便宜又大碗”！
运转方面，这天 592次竹南就已经晚了 7分多钟开车，再加上牵引了12节客车，进
站的减速及出站的起步加速当然有比较龟，不过除了在北湖至富冈有被1232次小挡一下
之外，司机都已经开得不算差了。