乘车日期：2016.11.26
乘坐车次：421次自强号 (六行驶，2016.11.05、12、19、26临时增停福隆)
行驶区间：台 东→树 调 (逆行，树 林→树 调 仅客回不办客运)
乘坐区间：福 隆→树 林
乘坐车厢：35PPT1134
列车编组：(逆行端)
E1049－35PPC1417－35PPT1074－35PPH1359－40PPT2004－
40PPT2005－35PPT1075－35PPC1460－35PPH1311－
35PPC1433－35PPT1134－40PPT2002－40PPD2524(H)－E1044
(顺行端)
列车吨数：60*2+35*8+40*4=560吨
本务机：E1049
后连机：E1044
牵引种别：PP
乘坐座位：无座，坐10车44号
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
舞鹤号志站为通过继电室的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
福 隆 15:58:36到(1B)(晚 3.5分)
15:59:58开 (晚 4.0分)
Ｘ4198次(16:01:27)
贡 寮 16:03:59通 (晚 5.5分)
双 溪 16:08:01通 (晚 5.5分) E315停于站内2股
牡 丹 16:11:55通 (晚 6.5分)
三 貂 岭 16:15:23通 (晚 6.5分)
Ｘ236次(16:16:10)
猴 硐 16:18:08通 (晚 6.8分)
瑞 芳 16:22:11通 (晚 6.3分) 1223次停于1月台
Ｘ4208次(16:23:05)
四 脚 亭 16:25:48通 (晚 5.8分)
Ｘ172次(16:27:35)
暖 暖 16:27:50通 (晚 5.8分)
八 堵 16:29:19通 (晚 5.8分) 1198次停于3B月台
列车行驶东正线至七堵
七 堵 16:32:00通 (晚 6.0分) 1221次停于1A月台待避、
525次停于3B月台
列车行驶东正线至汐止
Ｘ1202次(16:33:18)
百 福 16:35:20通 (晚 6.8分)
Ｘ1206次(16:36:53)
五 堵 16:37:28通 (晚 6.5分)
汐 止 16:38:48通 (晚 6.3分) 2股通过
139次停于1A月台待避
列车行驶东正线至南港
汐 科 16:40:04通 (晚 6.0分) 4216次出2月台
Ｘ238次(16:41:53)
南 港 16:43:25通 (晚 5.5分)
松 山 16:45:56到(1B)(晚 5.0分) 1204次出2A月台
16:47:11开 (晚 4.3分)
Ｘ2194次(16:53:05)
台 北 16:53:40到(3B)(晚 3.8分) 122次进4A月台(16:53:53到，16:56:09开)
16:55:55开 (晚 3.0分)
万 华 16:59:58通 (晚 3.0分)
板 桥 17:04:00到(2A)(晚 2.5分) 562次停于1B月台(17:03:??开)、
17:05:16开 (晚 2.3分) 4224次进1B月台
浮 洲 17:08:11通 (晚 2.3分) 1214次停于1B月台
17:10:09停 临时停车
17:11:51开
树 林 17:15:11到( 3)(晚 5.3分) 1218次进2A月台(17:15:10到)
17:??:??开 (无法判断)
1.三线区间：八堵≡南港。
慢行路段： 1.双溪＝贡寮间西正线/K27+300~400/105.10.11 即时起/时速60公里/
豪大雨冲刷致土石掏空，指定慢行/105.10.11(209)
2.三貂岭站西主正线/K15+970~K16+010/105.03.21 10:00~106.03.31 15:00/
时速40公里/防坍架基础工程/105.03.17(204)
乘后心得：
由于行程安排的关系，恰好可以搭到临时增停福隆的 421次。
因为是临时增停的关系，福隆当然是免不了“例行性”地小幅误点开车，之后由于
慢行区间的影响，也没什么机会赶点，直到过了汐止后才开得比较顺一点，不过快要抵
达树林时又不明原因临时停车，又让汐止之后追回的误点功亏一篑。