乘车日期：2016.10.31
乘坐车次：2327
乘坐区间：丰原→太原
乘坐车厢：EMA837(第2车)
列车编组：45ED838→50EMA838→50EP838→50EMB838
→50EMB837→50EP837→50EMA837→45ED837
列车吨数：390吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过2车车灯或月台相对位置的时刻。
丰 原:10:59:03到(早1.0分)
11:01:10开(晚0.3分)
栗 林:11:03:03 (尚未启用)
潭 子:11:05:09到(早0.8分)1A，待避115次11:11:46(晚0.3分)超越
11:13:27开(准点)
头家厝:11:15:24 (尚未启用)
松 竹:11:16:26 (尚未启用)
太 原:11:18:01到(早1.0分)
11:19:22开(早0.3分)
乘后心得：2327次的司机跟2328次当然是同一人，因此也一样开得不错快，同样地因为
丰原出站没了平交道当然也不会被ATP干扰，丰原→潭子跑出以前PP几乎没跑到过的成
绩，更何况2327潭子有拐道岔停车，而2327这段的成绩也跑得跟高架化前没拐道岔差不
多快，由此可见路线真的是大升级。
顺便一提，现在南下在潭子待避很多丰原→潭子都排5.0分，其中2143次更是排了
6.5分?个人感觉实在是松到蛮搞笑的，也由此可见现在山线区间车排点有多欢乐，更何
况几乎都是用EMU800在跑。