乘车日期：2016.10.31
乘坐车次：2328
乘坐区间：台中→丰原
乘坐车厢：EMA838(第7车)
列车编组：45ED837→50EMA837→50EP837→50EMB837
→50EMB838→50EP838→50EMA838→45ED838
列车吨数：390吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过7车车灯或月台相对位置的时刻。
台 中:10:16:57到(准点)
10:18:20开(晚0.3分)
精 武:10:20:00 (尚未启用)
太 原:10:21:38到(早0.3分)
10:22:22开(早0.3分)
松 竹:10:23:49 (尚未启用)
头家厝:10:24:47 (尚未启用)
潭 子:10:26:17到(早0.8分)
10:27:37开(准点)
栗 林:10:29:27 (尚未启用)
丰 原:10:31:35到(早0.5分)
10:33:20开(晚0.3分)
乘后心得：高架化后首搭这段北上的区间车，而这天我觉得除了台中出站加速不快之外，
其他完全有EMU800应有的水准，最高速大概有115-120，而且高架化之后潭子站北上也没
有平交道，故进站给绿灯且出站不会被ATP干扰，速度整个大提升，因此太原到丰原完全
跑出高架化前不可能有的成绩，高架化之后的效益搭区间车来看的话真的相当明显。