乘车日期：2016.10.29
乘坐车次：3501A(光华号50周年纪念专列)
乘坐区间：台北→台中
乘坐车厢：DR2707(第3车)
列车编组：40DR2706→40DR2725→40DR2722→40DR2714
→40DR2703→40DR2707→40DR2718→40DR2723
列车吨数：40*8=320吨
牵引种别：柴普
乘坐座位：3车34号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过3车车灯或月台相对位置的时刻。
PS:1141次09:06:45(晚4.8分)停3A，09:08:55(晚5.0分)开
1143次09:17:23(晚9.5分)停3B
台 北:09:13:23到(晚1.5分)3A
09:21:45开(晚1.8分)ATP*37秒
万 华:09:26:12 (晚2.3分)
板 桥:09:29:52 (晚1.8分)
浮 洲:09:32:14 (晚2.3分)
树 林:09:34:48 (晚2.3分)
南树林:09:36:32 (晚2.5分)
山 佳:09:37:51 (晚2.3分)
莺 歌:09:41:08 (晚2.3分)
桃 园:09:48:38停(晚1.8分)停车让媒体下车不办客
09:51:16开(晚3.3分)
内 坜:09:57:21 (晚2.8分)
中 坜:10:00:02 (晚1.0分)
埔 心:10:06:07 (晚3.0分)1141次待避
杨 梅:10:08:59 (晚3.0分)
富 冈:10:13:47 (晚2.8分)
北 湖:10:15:47 (晚1.8分)
湖 口:10:17:36 (晚1.5分)
新 丰:10:21:45 (晚1.3分)
竹 北:10:25:25 (晚0.5分)
北新竹:10:29:30 (晚0.5分)站前被1139次小挡
新 竹:10:31:28 (晚0.5分)1139次停2B
三姓桥:10:35:39 (晚0.8分)
香 山:10:37:41 (早0.3分)
崎 顶:10:41:44 (早0.3分)
竹 南:10:45:16 (早0.8分)4股通过，112次出1B(晚11分)
造 桥:10:49:20 (早0.8分)
丰 富:10:53:23 (早0.5分)
苗 栗:10:56:00 (早1.0分)
南 势:11:03:22 (晚0.8分)
铜 锣:11:06:35 (晚0.5分)2153次待避
三 义:11:14:05 (晚2.5分)
三义隧道11:14:44进11:20:15出(5分31秒)
泰 安:11:22:05 (晚3.0分)进站交会EMU883+884试运转!
后 里:11:23:41 (晚2.8分)
K177+260~640限速60
丰 原:11:28:45 (晚2.8分)
栗 林:11:30:29 (尚未启用)
潭 子:11:32:20 (晚2.3分)
头家厝:11:33:41 (尚未启用)
松 竹:11:34:53 (尚未启用)
太 原:11:36:08 (晚2.3分)
精 武:11:37:40 (尚未启用)
台 中:11:40:29到(晚2.5分)1A
11:50:36开(晚0.5分)
乘后心得：光华号50周年的专列，碍于下午还是要上班故只搭到台中而已，而当天除了
搭乘的人以外果然就是场大拜拜，不论台北跟台中车头前拍照的人都多到夸张，除了难
得有光华号行驶载客之外，大概就因为刚好是50周年的关系吧?
而运转方面，有听人说只有5节车厢出力故是5拖3的状况，自然而然是不可能跑得多
神速，整段看下来只有树林到山佳这段表现还不错而已，或许是因为这段搭习惯性能较
佳的电气化列车当然白铁仔的运行成绩就相形绌了，反正就当是睽违两年多再度搭上白
铁仔，而且不同于以往完全不是跑花莲=台东间，而这班也是本人我首度搭到南下高速通
过板桥站的列车，光是这点对我来说就意义非凡啦!
排点方面当然考量到是老车当然几乎都松松的，只是上坡的路段似乎都不够松，因
此这些路段都会跑到倒贴，也因此调度员把两班区间车都早了一站抓，听当天跑到车头
展望的朋友说山线的上坡车速只掉到40而已，只能说好在这天是个大晴天，否则后果真
的很难想像，但能再度搭上白铁仔且在我没搭过的路段上奔驰，其实就已经很让人高兴
了。
顺便一提，我还以为新线的道岔一律都是限速60的，但这天才发现台中进出1A月台
的限速居然都是45而已。