乘车日期：2016.10.17
乘坐车次：103
乘坐区间：台中→台南
乘坐车厢：PPC1445(第1车)
列车编组：E1028→40PPD2526→35PPT1062→35PPT1129→35PPT1046
→35PPH1337→35PPC1450→35PPT1043→35PPT1179→35PPT1155→
35PPH1301→35PPT1051→35PPC1445→E1013
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
本务机：E1028→E1013
牵引种别：PP
乘坐座位：1车17号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过1车车灯或月台相对位置的时刻。
台 中:08:36:59到(晚2.0分)有轮椅旅客上下车
08:39:23开(晚2.5分)
五 权:08:41:55 (尚未启用)
大 庆:08:43:03 (晚3.0分)
K198+530~770限速40
乌 日:08:46:07 (晚4.0分)
新乌日:08:46:36 (晚4.0分)2317次待避
成 功:08:47:58 (晚4.0分)
溪 南:08:50:14 (晚3.8分)
彰 化:08:53:37到(晚3.5分)
08:55:38开(晚2.8分)
花 坛:09:01:47 (晚3.3分)
K224+334~412限速60
大 村:09:05:13 (晚4.3分)
员 林:09:06:59 (晚4.0分)
永 靖:09:08:43 (晚3.8分)
社 头:09:10:47 (晚3.8分)
田 中:09:13:23 (晚4.0分)
二 水:09:16:26 (晚4.0分)2007次2A待避
林 内:09:20:54 (晚4.0分)
石 榴:09:23:14 (晚3.8分)
斗 六:09:25:41 (晚3.3分)1次待避
斗 南:09:29:32 (晚3.0分)543次待避
石 龟:09:31:35 (晚3.0分)
大 林:09:33:55 (晚3.0分)
民 雄:09:36:48 (晚2.8分)
嘉 北:09:40:06 (晚2.5分)站内大声鸣笛
临 停09:40:29停(有人闯平交道??)
09:40:42开
嘉 义:09:44:06到(晚4.0分)
09:45:48开(晚3.8分)
水 上:09:50:52 (晚4.3分)
南 靖:09:52:15 (晚4.3分)
后 壁:09:55:14 (晚3.8分)
新 营:09:59:08 (晚3.8分)3147次待避
柳 营:10:01:07 (晚3.5分)
林凤营:10:02:58 (晚3.5分)
隆 田:10:05:46 (晚3.3分)
拔 林:10:07:03 (晚3.0分)
善 化:10:09:56 (晚3.5分)K338+950~K339+050限速40
南 科:10:12:12 (晚4.3分)
新 市:10:14:31 (晚4.0分)
永 康:10:17:00 (晚4.0分)3141次2B待避
大 桥:10:19:04 (晚3.5分)
台 南:10:21:30到(晚3.5分)
10:23:17开(晚2.3分)
乘后心得：一样受到切换慢行跟路塞的影响，103次当然也有误点，不过其实司机开的就
颇正常，但溪南之后还可以开加速继续冲这到就很少见了，因此溪南到彰化跑出蛮好的
成绩，毕竟这段排点很刚好能赶点真的很少见。
而彰化之后接手的司机表现就好坏互见，但也可以说是跟别人不同?像是有低限速夹
杂地方就开的颇好，员林那段也不像很多司机一样慢慢溜过去而有冲上去，反而是大直线
的路段车速维持的不太好，外加无奈的是嘉北那边似乎是有人闯平交道被害到差点停车，
因此前面赶的点都功亏一篑了；嘉义之后虽然有开得比较好，但善化慢行那段加减速表现
太差，好在台南进站开得颇好有稍微弥补回来，反正台南到高雄是路塞点应该还是能准点
到高雄吧(当然要不是被害到其实台南是能准点开的)?
话说改点后所有的PP就都有停丰原、员林了，可见台铁还是觉得PP跑半直达效益不大
吧?以后也不晓得有没有这样的半直达PP能搭，停驶真的让人觉得相当可惜。