乘车日期：2016.10.17
乘坐车次：543
乘坐区间：台北→台中
乘坐车厢：FPK11401(第1车)
列车编组：35FPK10406→35FPK10410→35FPK10416→35FPK10403
→35FPK10411→35FPK10426→35FPK10435→35FPK11401→E210
列车吨数：96+35*8=376吨
本务机：E210
牵引种别：E客甲B
乘坐座位：1车1号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过1车车灯或月台相对位置的时刻。
台 北:05:14:06到(准点)3A
05:18:13开(晚0.3分)
万 华:05:22:07 (准点)
板 桥:05:26:11到(早0.3分)2A
05:28:29开(晚0.5分)
浮 洲:05:31:25 (晚0.5分)
树 林:05:34:08到(早0.3分)
05:36:15开(晚0.3分)
南树林:05:38:53 (晚1.0分)
山 佳:05:40:19 (晚0.3分)
莺 歌:05:43:50 (早0.3分)
桃 园:05:51:47到(早0.3分)
05:54:48开(晚0.8分)
内 坜:06:00:04 (晚0.5分)
中 坜:06:03:37到(准点)
06:05:32开(晚0.5分)ATP*47秒
埔 心:06:11:04 (晚0.5分)
杨 梅:06:14:35到(晚0.5分)
06:15:14开(晚0.3分)
富 冈:06:21:22 (晚0.3分)
北 湖:06:23:29 (晚0.5分)
湖 口:06:25:52到(早0.3分)
06:27:23开(晚0.5分)
新 丰:06:32:50 (晚0.3分)
竹 北:06:37:17到(晚0.3分)
06:38:28开(晚0.5分)
北新竹:06:43:04 (准点)进站被2511次挡到06:43.8
新 竹:06:45:09到(晚0.3分)2A，2B:1124，3A:1804次。
06:47:19开(晚0.3分)
三姓桥:06:52:57 (晚1.0分)
香 山:06:55:07 (晚1.0分)
06:56.3起被2511次挡到06:58.8
崎 顶:07:00:37 (晚2.5分)
竹 南:07:04:51到(晚2.3分)2B
07:06:23开(晚2.5分)
造 桥:07:10:59 (晚2.0分)
丰 富:07:15:17 (晚2.3分)
苗 栗:07:19:04到(晚2.5分)
07:20:30开(晚2.5分)
南 势:07:27:00 (晚2.0分)
铜 锣:07:30:09 (晚2.3分)
三 义:07:35:08 (晚2.3分)
三义隧道07:35:33进07:41:09出(5分36秒)
泰 安:07:43:02 (晚2.0分)
后 里:07:44:41 (晚1.8分)
K177+260~640限速40
丰 原:07:51:22到(晚2.3分)
07:52:37开(晚1.5分)
栗 林:07:55:18 (尚未启用)
潭 子:07:57:15 (晚1.3分)
头家厝:07:58:36 (尚未启用)
松 竹:07:59:53 (尚未启用)
太 原:08:01:11 (晚1.3分)
08:02.8-04.0被2119次挡
精 武:08:02:44 (尚未启用)
台 中:08:06:05到(晚2.0分)
08:07:52开(晚1.8分)
乘后心得：这班车被拆班前的11次跟655次都搭过不少次，拆班后改543次第一次也是
最后一次搭乘，而两位司机的表现真的差蛮多的，新竹之前的司机开得就比平常快一
些，除了加速不快之外跟有些进站开比较慢之外，至少车速上的表现是蛮不错的，要
不是排点有问题的话新竹应该能提早到。
新竹之后的司机表现就真的让人摇头了，崎顶之前因为排点的bug开快也没用就算
了，而之后特别是下坡路段真的开得蛮慢的，不过反正排点很松当然影响也不大，而
这是我首度搭乘进台中高架段的列车，无奈的是司机在这段还是开得很慢，但或许也
是知道2119次有误点开快也没用才放水的吧?
话说这次让一般莒光号退出山线是说车门阶未改造的问题，不过在台铁简化车种
的政策下(虽然砍掉一堆区间快很矛盾)，之后要在山线搭到环岛之星以外的莒光号大
概也不太容易了，故这篇记录还是有它的纪念价值吧!