乘车日期：2016.10.17
乘坐车次：2203
乘坐区间：新竹→大庆
乘坐车厢：EMA805(第2车)
列车编组：45ED806→50EMA806→50EP806→50EMB806
→50EMB805→50EP805→50EMA805→45ED805
列车吨数：390吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过2车车灯或月台相对位置的时刻。
PS:129次15:08:46(晚0.8分)停2A，18:10:47(晚0.8分)开
新 竹:15:15:19开(晚1.3分)重开一次门后才开3A，2B:1212，3B:1746次。
三姓桥:15:20:18到(晚1.8分)
15:20:46开(晚1.8分)
香 山:15:23:45到(晚1.3分)
15:24:14开(晚1.3分)
崎 顶:15:28:53到(晚1.0分)
15:29:23开(晚1.0分)
竹 南:15:33:30到(晚0.5分)2B
15:34:38开(晚0.8分)
造 桥:15:38:54到(晚0.5分)
15:39:24开(晚0.5分)
丰 富:15:44:09到(晚0.3分)
15:44:44开(晚0.3分)
苗 栗:15:48:37到(晚0.5分)
15:49:34开(晚0.5分)
南 势:15:54:35到(早0.5分)
15:55:26开(准点)
铜 锣:15:59:58到(准点)
16:00:29开(晚0.5分)ATP*39秒
三 义:16:07:15到(晚0.3分)
16:07:46开(晚0.3分)
三义隧道16:08:36进16:12:50出(4分14秒)
泰 安:16:15:06到(准点)
16:15:35开(准点)
后 里:16:18:06到(早0.5分)
16:18:57开(准点)
K177+240~640限速40
丰 原:16:26:04到(晚1.0分)
16:27:07开(晚1.0分)
栗 林:16:29:07 (尚未启用)
潭 子:16:31:19到(晚0.8分)
16:32:05开(晚1.0分)
头家厝:16:33:36 (尚未启用)
松 竹:16:34:39 (尚未启用)
太 原:16:36:31到(晚1.0分)
16:37:06开(晚1.0分)
精 武:16:38:29 (尚未启用)
台 中:16:40:24到(晚0.5分)
16:42:22开(晚0.3分)
五 权:16:44:06 (尚未启用)
大 庆:16:45:53到(准点)
16:46:36开(准点)
乘后心得：许久没搭乘山线长途区间车了，更不用讲几年前搭乘时那时候只有EMU500可
搭，而现在则是满满的EMU800跟偶尔几班EMU700在跑，列车性能大提升却同样排点当然
就来搭搭看如何了。
整段运转方面，除了新竹→三姓桥(或许新竹3月台出站真的太紧?)、丰富→苗栗(
丰富新站月台比较北边)跟慢行区间没跟上排点外，其他路段不意外地轻松赶，中途部分
区间有超过110，当然最高速可能有120左右，因此苗栗→南势大爬坡已经跑出没搭过PP
有开过这么快的成绩，丰原→潭子、台中→大庆也比加速慢的PP还要快了，更不用说PP
这些小站根本不会停车，加速快的优势完全把PP跟EMU500比下去，我想这样山线的区间
车现在准点率应该是会非常高才对，毕竟要赶点真的太简单了。
而这班车当然是我搭上首班跑台中高架段的区间车，说真的司机虽然开不错快但进
站都比较龟，如果真的贴表冲到底的话说不定每站都能赶0.8分，更不用提没平交道部
分出站就不会被ATP压速度了。