乘车日期：2016.10.03
乘坐车次：148
乘坐区间：高雄→台北
乘坐车厢：PPT1155(第4车)
列车编组：E1013→35PPC1445→35PPT1051→35PPH1301→35PPT1155
→35PPT1179→35PPT1043→35PPC1450→35PPH1337→35PPT1046
→35PPT1129→35PPT106→40PPD2526→E1028
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
本务机：E1013→E1028
牵引种别：PP
乘坐座位：4车37号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过4车车灯或月台相对位置的时刻。
高 雄:17:54:51到(早0.3分)4B
18:00:51开(晚0.8分)
鼓 山:18:04:15 (晚0.8分)
左 营:18:06:41 (晚0.3分)
新左营:18:07:49 (晚0.3分)
楠 梓:18:10:53 (晚0.5分)
桥 头:18:13:07 (准点)
冈 山:18:14:53 (准点)
路 竹:18:19:04 (准点)
大 湖:18:20:49 (早0.3分)3194次待避
中 洲:18:22:26 (早0.5分)
仁 德:18:23:55 (早0.5分)
保 安:18:24:45 (早0.8分)
台 南:18:29:55到(早1.0分)
18:33:12开(晚0.3分)ATP*40秒
大 桥:18:35:55 (晚0.5分)
永 康:18:38:05 (准点)
18:38.8-40.0被3192次挡
新 市:18:41:04 (晚0.5分)3192次待避
南 科:18:43:25 (晚0.5分)
善 化:18:44:49 (晚0.3分)
拔 林:18:47:06 (准点)
隆 田:18:48:16 (早0.3分)
林凤营:18:50:59 (早0.5分)
柳 营:18:52:51 (早0.8分)
新 营:18:55:01 (早0.5分)
后 壁:18:58:56 (早0.5分)
南 靖:19:02:06 (早1.0分)
水 上:19:03:37 (早1.0分)
嘉 义:19:08:28到(早0.5分)2A，524次2B待避
19:11:17开(晚0.3分)关门16秒才开车
嘉 北:19:14:30 (准点)
民 雄:19:17:45 (早0.3分)
大 林:19:21:00 (准点)3188次待避
石 龟:19:23:39 (晚0.3分)
斗 南:19:25:32 (准点)
斗 六:19:29:39 (晚0.3分)
石 榴:19:32:20 (晚0.3分)
林 内:19:35:02 (准点)
二 水:19:39:52 (晚0.3分)
田 中:19:42:48 (晚0.3分)2264次待避
社 头:19:45:04 (准点)
永 靖:19:47:14 (晚0.3分)
员 林:19:48:59 (准点)
大 村:19:50:55 (准点)
花 坛:19:53:18 (早0.3分)2364次待避
彰 化:19:58:11到(早0.8分)3B
20:01:18开(晚0.3分)ATP*36秒
溪 南:20:04:50 (晚0.3分)
成 功:20:07:19 (早0.3分)
新乌日:20:08:52 (早0.3分)
乌 日:20:09:26 (准点)
大 庆:20:11:04 (早0.5分)
台 中:20:14:09到(早0.8分)
20:07:06开(准点)
太 原:20:20:58 (晚0.5分)
潭 子:20:23:33 (准点)
丰 原:20:26:48 (晚0.3分)
后 里:20:31:11 (晚0.8分)
泰 安:20:32:44 (晚0.8分)
三义隧道20:34:19进20:38:15出(3分56秒)
三 义:20:38:36 (晚0.5分)
铜 锣:20:42:52 (晚0.3分)
南 势:20:45:18 (晚0.3分)
苗 栗:20:49:15 (晚0.3分)2254次待避
丰 富:20:51:35 (晚0.5分)
造 桥:20:55:04 (晚0.5分)
竹 南:20:58:23 (早0.5分)3股通过
崎 顶:21:01:57 (早1.0分)
香 山:21:05:53 (早1.0分)
三姓桥:21:07:45 (早1.3分)
21:09.0-11.5被1272次挡
新 竹:21:13:08到(晚0.3分)
21:15:33开(晚0.5分)4车62秒才出月台…..
北新竹:21:17:41 (晚0.3分)
竹 北:21:20:34 (晚0.5分)1272次待避
新 丰:21:24:11 (晚0.8分)
湖 口:21:27:56 (晚1.0分)
北 湖:21:29:28 (晚1.0分)
富 冈:21:31:05 (晚0.5分)
杨 梅:21:35:10 (晚0.8分)
埔 心:21:37:21 (晚0.3分)
中 坜:21:41:58到(晚0.5分)
21:43:19开(晚0.3分)
内 坜:21:47:07 (准点)
桃 园:21:52:09到(晚0.3分)
21:54:34开(晚0.5分)ATP*42秒
莺 歌:22:02:24 (晚0.5分)
22:04.8起被1264次挡到22:08.8
山 佳:22:06:22 (晚0.8分)
南树林:22:08:19 (晚0.8分)
树 林:22:10:24 (晚1.5分)1264次待避
浮 洲:22:12:40 (晚1.3分)
板 桥:22:15:24到(晚1.5分)1B
22:16:31开(晚0.5分)ATP*61秒
万 华:22:21:41 (晚0.8分)
台 北:22:25:38到(晚0.8分)4A
22:28:12开(晚0.3分)
乘后心得：148次这班半直达PP将于10/20停驶，既然如此当然也要来搭乘，运气不错的
是彰化以南的司机开得还不错，除了起步加速还好跟进站都有放水外，其他路段像是有
些司机不会冲上去的短直线都有冲上去，因此高雄到台南开29.0分的PP说真的已经蛮久
没搭到的了；嘉义到台南段遇到低限速的区间表现也是蛮好的，大概不少直线车速也逼
近130，因此稍微被3192次挡嘉义还是轻松早1.0分抵达；不过接下来嘉义到彰化这段，
就有不少低限速区间有太早减速的情形，而且有些直线也没冲上去，好在司机二水之后
有回过神来，最后彰化还是提早0.8分到站交班。
而巧的是就像以往搭136次PP一样，或许是彰化以北的点比较松的关系，接手的司机
果然也开得比较悠闲，反正台中直达新竹的点实在排得太松，而且碍于新竹站月台运用
的关系还蛮容易被1272次挡的，因此这样司机觉得开快也没意义吧?不过新竹之后仍然是
慢慢开，反正台北还是能勉强准点到开就好。