乘车日期：2016.10.01
乘坐车次：291次
乘坐区间：台北~台中
乘坐车厢：TEP1015
列车编组：TEMU1000
乘坐座位：3车42号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过则为通过站房的时刻。
PS. 4123次停靠3A月台 09:46:00到(晚7.0分) 09:48:03开(晚7.0分)
台 北 09:49:39到(晚3.8分)(3B)
09:51:17开(晚1.3分) ATP*50秒，开始被4123次挡到09:57.0
万 华 09:55:22 (晚2.3分)
板 桥 09:59:47到(晚3.3分)(2A) 4123次2B月台待避
10:01:12开(晚3.3分)
浮 洲 10:03:04 (晚3.0分)
树 林 10:04:43 (晚2.8分) 站内被1147次挡到10:07.8
南树林 10:07:54 (晚4.5分)
山 佳 10:09:06 (晚4.8分) 1147次1A月台待避(约晚7分)
莺 歌 10:11:55 (晚5.0分) 慢行1
桃 园 10:17:31 (晚5.0分) 561次1A月台待避
内 坜 10:20:59 (晚5.0分)
中 坜 10:22:49 (晚4.8分)
埔 心 10:25:35 (晚4.5分)
杨 梅 10:27:28 (晚4.3分)
富 冈 10:30:49 (晚4.3分)
北 湖 10:32:15 (晚4.3分)
湖 口 10:33:26 (晚4.5分) 1143次1A月台待避
新 丰 10:36:24 (晚4.5分)
竹 北 10:39:06 (晚4.0分)
北新竹 10:41:18 (晚3.8分)
新 竹 10:42:11 (晚3.3分) 出站滑了比较久才加速
三姓桥 10:45:19 (晚2.8分)
香 山 10:46:52 (晚2.8分)
崎 顶 10:49:57 (晚3.0分)
竹 南 10:52:49 (晚2.8分) 四股通过
造 桥 10:55:28 (晚2.5分)
丰 富 10:58:14 (晚2.3分)
苗 栗 11:00:07 (晚2.0分)
南 势 11:03:25 (晚2.0分)
铜 锣 11:05:22 (晚1.8分) 2153次1月台待避
三 义 11:08:55 (晚2.0分)
三义隧道11:09:15进 11:12:42出 (3分27秒)
泰 安 11:14:01 (晚1.5分)
后 里 11:15:13 (晚1.8分)
丰 原 11:19:14到(晚1.8分)(2B) 中性电前就开始减速
11:20:22开(晚1.3分)
潭 子 11:23:10 (晚0.8分)
11:25.5起被2327次挡到11:26.3
太 原 11:25:34 (晚0.5分) 慢行2 (没感觉?)
台 中 11:29:00到(晚1.0分)(2A) 2327次2B月台待避
11:30:22开(晚0.3分)
慢行路段：1.山佳＝莺歌间东正线K48+700~900指定慢行60公里
2.太原＝台中间东正线K191+700~800指定慢行80公里
乘后心得：9月底得知山线太鲁阁将再度停驶，就决定选在10/1停驶前第一次也是最后一次体验搭乘
291次。由于当天前面两班区间车都误点不少，因此台北~莺歌间只有板桥~树林有发挥列
车的水准，其他路段都是受到区间车的阻挡以及慢行所影响，莺歌通过已经晚5分了。
不过这次搭乘最大的收获也让人惊艳的莫过于莺歌~太原这段了! 过了莺歌的慢行后，莺
歌~太原完全没受到任何阻挡，这个路段共26个区间高达21个是个人目前搭过最快的纪录
，另外4个区间最多只比搭过最快的慢不到5秒，且都是第二快!! 唯一一个可以挑剔的就
只有新竹~香山段慢了一点。台北~台中搭了那么多次太鲁阁号没遇过赶点效率这么高的，
内坜~太原居然可以赶了4分半的误点，由此可以见司机开得有多猛，尤其进入山线后的造
桥~后里长达41.6公里的区间平均时速更是高达126km!!!
除此之外，丰原出站首次搭到完全没被ATP干扰的太鲁阁号，因此丰原~潭子开出2分48秒
的可怕成绩，目前在本版还没看过比这更快的运转时间!多亏司机的功力让列车到台中时
几乎要将误点全部追回，可惜最后在太原被2327次小挡因此到台中刚好晚一分，不过最后
台中能几乎准点开出真的算是最好的收尾了。
这趟的西部干线南下太鲁阁号的搭乘之旅真的相当值得，也很庆幸有选到这一天来搭到
291次，让我在最后一次机缘下体验到对我而言西部干线南下最快的太鲁阁号。10/20改点
以后在山线要搭到正班车的太鲁阁号不知道又要等到什么时候了，期待她有再度复驶的一
天~