乘车日期：2016.09.30
乘坐车次：435
乘坐区间：礁溪→树林
乘坐车厢：DR3046(第1车)
列车编组：45DR3035→40DR3088→45DR3036
→40DR2901→40DR2951→40DR2910
→45DR3018→40DR3079→45DR3046
列车吨数：45*4+40*5=380吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：1车42号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过1车车灯或月台相对位置的时刻。
礁 溪:20:58:31到(晚11.0分)
20:59:37开(晚10.5分)
顶 埔:21:03:23 (晚10.5分)
头 城:21:05:36到(晚10.0分)
21:06:31开(晚9.5分)
外 澳:21:10:03 (晚9.5分)
龟 山:21:12:19 (晚9.3分)
大 溪:21:15:13 (晚9.3分)
大 里:21:18:06 (晚9.0分
石 城:21:19:46 (晚8.8分)
福 隆:21:24:55到(晚9.0分)2月台，待避443次21:28:03(晚9.5分)超越
21:30:00开(晚9.0分)
贡 寮:21:34:16 (晚8.8分)
双 溪:21:38:32到(晚8.5分)对到3车处
21:39:27开(晚8.5分)
牡 丹:21:45:18 (晚9.8分)
三貂岭:21:49:37 (晚10.0分)K15+970~K16+010限速40
猴 硐:21:52:14 (晚10.3分)
瑞 芳:21:56:47到(晚9.8分)
21:57:48开(晚8.8分)ATP*32秒
四脚亭:22:02:34 (晚8.5分)
暖 暖:22:04:19 (晚8.3分)
八 堵:22:06:19到(晚8.3分)
22:07:27开(晚7.5分)
七 堵:22:10:18 (晚7.3分)1277次待避
百 福:22:12:34 (晚7.0分)
五 堵:22:14:47 (晚6.8分)
汐 止:22:15:53 (晚6.5分)
汐 科:22:16:50 (晚5.8分)
南 港:22:19:46 (晚4.8分)
松 山:22:22:24到(晚4.5分)1B
22:23:36开(晚3.5分)
台 北:22:29:58到(晚3.0分)3A
22:32:22开(晚0.3分)出站交会522次进4A(晚37.5分)
万 华:22:35:49 (早0.3分)
21:37.5-38.8被1275次挡
板 桥:22:40:38到(晚0.3分)2B，2次21:40:16(晚70.3分)出1B
22:42:24开(晚0.5分)
22:45:20交会146次(EMU1200，晚22.8分)
浮 洲:22:45:30 (晚0.5分)
树 林:22:49:19到(晚0.3分)1A
乘后心得：没记错的话花莲以北从来没搭过逆行这么猛的DR2900/3000，一开始从晚8分
跳到晚11分还以为司机或是车况不好，然而事实上则是都很好，特别是跟其他同型车比
这天的车况根本好到可怕，大概除了起步加速跟DR3100不能比以外车况根本没得挑剔，
而司机只有进站开得比较普通外，其他地方根本没什么好挑剔的，直线车速也维持得非
常好，甚至有部份路段连EMU700/800区间快都没搭过开这么快的，DMU能开到这样真的
是相当可怕，也因此礁溪虽然晚11分到站但台北就准点开了，要不是443次误点影响1275
次的话，树林提早到根本就势在必得，总之这天的435次表现真的另人惊艳!
顺便一提因为台风刚走的关系造成轨道湿滑，凡是经山线的列车几乎都非常惨烈，
这样想想435次能准点到终点站真的更不简单了!