乘车日期：2016.05.20
乘坐车次：605次莒光号
行驶区间：花 莲→树 调 (逆行，树 林→树 调 仅客回不办客运)
乘坐区间：宜 兰→双 溪
乘坐车厢：40FP 10040(K)T
列车编组：(逆行端)
E414－40FPK10001T－40FP 10040(K)T－35SP 32855T－40FP 10061(K)T－
40FP 10030(K)T－40FP 10064(K)T－40FP 10011(K)T－40FP 10054(K)T
(顺行端)
列车吨数：92+35+40*7=407吨
本务机：E414
牵引种别：E客甲B
乘坐座位：无座，坐02车29号
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
宜 兰 11:53:58到( 1)(晚 4.5分) 683次停于2B月台
11:55:18开 (晚 4.3分) 4162次进2A月台
四 城 12:00:01通 (晚 5.5分)
Ｘ422次(12:00:54)
礁 溪 12:04:05到(1B)(晚 5.5分) 642次进2A月台(12:05:37到)
12:05:57开 (晚 6.0分)
顶 埔 12:10:14通 (晚 6.3分)
头 城 12:12:34到(2A)(晚 6.0分)
12:13:41开 (晚 5.8分)
外 澳 12:17:52通 (晚 6.3分)
Ｘ4172次(12:19:56)
龟 山 12:20:30通 (晚 6.5分)
大 溪 12:23:47通 (晚 6.3分)
Ｘ222次(12:26:16)
大 里 12:27:09通 (晚 6.3分) 7524次停于2月台
石 城 12:28:56通 (晚 6.0分)
Ｘ7554次货列(12:29:55)
福 隆 12:34:36到(1A)(晚 7.5分) 进站前拐东正线
12:36:10开 (晚 8.3分)
列车行驶东正线至双溪
被217次双单超越(12:37:40)
贡 寮 12:41:16通 (晚 9.3分) 7527次货列停于站内4股待避
双 溪 12:47:25到(2A)(晚 9.5分) E315停于站内2股、
12:48:32开 (晚 5.5分) 4178次停于1B月台(12:47:30开)
出站后拐回西正线
慢行路段： 1.龟山＝头城间西正线/K51+000~100/105.04.28 05:00起/时速80公里/
豪大雨冲刷致土墙崩塌，指定慢行/105.02.02(203)
2.双溪站东主正线及东主正线之南端站端路线/K23+175~225/
105.04.29 14:00起/时速80公里/九份溪涵洞改建工程/105.04.27(205)
乘后心得：
这天 605次宜兰就晚了 4分多钟开车，而这天的司机出站起步相当不理想，导致误
点不减反增，此外，也由于误点太多的关系，调度员选择让 605次在福隆至双溪拐东正
线行驶供 217次双单超越，最后还因为双溪站的1B月台已经有4178次停靠，调度员还选
择让 605次进2A月台停车，但这显然是个从头到尾都不太理想的调度，不仅让 605次多
拐 2个道岔让误点情况雪上加霜，还让4178次必须等 605次进站而晚了 3分半钟开车，
笔者个人觉得当时让 605次直接在福隆待避 217次后再开车并行驶西正线应该对整体的
影响会减少许多。