乘车日期：2016.05.21(六)
乘坐车次：402次
乘坐区间：松山→花莲
乘坐车厢：40TED1008(第8车)
列车编组：(知本)40TED1008-40TEM1015-45TEP1008-40TEM1016-
40TEM1014-45TEP1007-40TEM1013-40TED1007(树林)
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：8车35号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过8车车灯或月台相对位置的时刻。
松 山:06:25:25到(早0.5分)2A
06:27:10开(晚0.3分)
南 港:06:30:01 (晚0.5分)中正线
汐 科:06:33:00 (晚1.0分)
汐 止:06:33:47 (晚0.8分)1108次待避
五 堵:06:34:39 (晚0.8分)
百 福:06:36:31 (晚0.5分)
七 堵:06:38:16 (晚0.3分)
八 堵:06:40:02 (准点)
暖 暖:06:41:22 (早0.2分)交会4107次
四脚亭:06:42:56 (准点)
瑞 芳:06:46:18 (早0.2分)
猴 硐:06:49:42 (早0.2分)交会4705次
三貂岭:06:51:49 (早0.7分)交会4111次
牡 丹:06:54:16 (早1.2分)交会201次
双 溪:06:56:35 (早1.5分)
K23+175~225限速60
贡 寮:06:59:58 (早1.0分)
福 隆:07:01:59 (早1.5分)4128次待避
石 城:07:04:55 (早1.5分)
大 里:07:06:19 (早1.7分)
大 溪:07:08:43 (早1.7分)
龟 山:07:11:02 (早2.0分)
外 澳:07:12:48 (早2.2分)
头 城:07:14:35 (早2.5分)交会203次,4124次待开
顶 埔:07:15:47 (早2.7分)
礁 溪:07:17:37 (早3.0分)
四 城:07:20:04 (早3.0分)交会4123次
宜 兰:07:21:58 (早3.0分)
二 结:07:24:57 (早3.0分)
中 里:07:25:38 (早3.2分)被202次出站与561次进站挡
罗 东:07:27:57 (早2.0分)2B:561次,交会401次
冬 山:07:31:46 (早0.7分)罗东出站慢行至冬山站
新 马:07:34:28 (早0.5分)
苏澳新:07:35:07 (早1.0分)
永 乐:07:38:04 (早1.0分)
东 澳:07:41:38 (早0.2分)
K11+570~870限速40
南 澳:07:44:43 (早1.2分)
武 塔:07:46:42 (早1.2分)
新观音隧道07:47:22进07:52:06出(4分44秒)
汉 本:07:52:43 (早1.7分)
和 平:07:56:18 (早0.2分)汉本出站慢行至和平站
交会291次,4122次待开
和 仁:08:02:24 (晚2.0分)和平出站慢行至和仁站,4114次待避,交会4613次
崇 德:08:07:19 (晚1.3分)
新 城:08:09:57 (晚1.0分)
景 美:08:12:15 (晚0.7分)
北 埔:08:15:32 (晚0.5分)
花 莲:08:20:20到(晚0.3分)2B，2A:308次，1:202次。
08:23:13开(晚0.3分)
乘后心得：有一段时间没坐北回线的倾斜式列车了,于是在我锲而不舍地尝试之下,
总算让我在20日下午买到这班车,客座率当然不意外地几近全满,
由于我乘坐的车厢的旅客中,有一大部分没搭过该种列车,
因此斯巴克人员还稍微介绍了一下车内设备，
还有厕所、椅背、餐桌、阅读灯如何使用等等
在行车方面,一开始不清楚是不是被1108次挡,松山至南港北的车速开的有些缓慢
一路行驶至汐科后,才恢复水准,之后也很快的在过了八堵之后，成功追回误点
再来的路段,不断提早,车速也比我之前搭倾斜列车的印象中还要来得快
甚至到宜兰已提早3分钟。
但到了中里开始,大概是吃到前面202次的黄灯,速度瞬间慢了下来,
接着便一路慢行至冬山站,之后车速才恢复正常水准,不过因为先前赶点许多的因素,
即使慢行,各站通过时间仍然提早。
接着过了汉本后,车速明显下降,甚至用滑的进出和平站
而和平出站后,仍然继续慢行,直至和仁站出站才恢复正常时速
也因此通过和仁时已误点2分钟
所幸后来司机仍然有努力赶点,最后花莲只晚0.3分到
这趟可以说是相当满意,也让我见识到太鲁阁号的赶点能力。