乘车日期：2016.05.19
乘坐车次：136
乘坐区间：桃园→松山
乘坐车厢：TED2003(第1车)
列车编组：40TED2003→40TEMA2005→45TEP2003→40TEMB2006
→40TEMB2008→45TEP2004→40TEMA2007→40TED2004
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：1车29号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过1车车灯或月台相对位置的时刻。
PS:6902次18:38:17(早31.8分)出2月台
桃 园:18:41:29到(晚0.5分)
18:42:38开(晚0.8分)
18:45.3-47.5被6902次挡
莺 歌:18:49:18 (晚1.3分)6902次待避
山 佳:18:51:59 (晚1.5分)
南树林:18:53:03 (晚1.0分)
树 林:18:54:25 (晚1.5分)1552次待避
浮 洲:18:56:11 (晚1.3分)站内车速破百
板 桥:18:58:16到(晚1.3分)1B
18:59:25开(晚1.5分)ATP*32秒
万 华:19:03:14 (晚1.3分)拐1股
19:04:13才交会651次
台 北:19:06:33到(晚0.5分)4B
19:10:45开(晚0.8分)关门13秒才开，ATP*44秒
19:14.5-15.0被181次干扰，19:15:06交会181次(约晚5分)
松 山:19:16:56到(准点)1A，427次已在1B停好车，直接作136C次回树调
乘后心得：这天原本就打算换136次到松山，刚好1552的司机又开的蛮慢的，还真的是换
对车；而136的司机除了莺歌到山佳的直线没贴上去之外，个人觉得其他段已经没什么好
挑剔的了，更何况树林之后需要降速(虽然也有可能司机没在管?)还能开到这样已经相当
不简单，假如要不是万华需要拐道岔的话，台北应该只会晚0.3分到，而从交会651的时
间点来看，只能说调度员太保守，而之后松山进站前有稍微被误点的181次干扰，但仍然
小提早抵达终点站。
话说首航那天虽然136次真的有开到南港折返，不过这种排点真的瞎耗很多时间，因
此现在似乎都直接松山停1A就折返回树调了。