乘车日期：2016.02.29
乘坐车次：5202次
乘坐区间：台北→花莲
乘坐车厢：PPD2530
列车编组：PP*12车
列车吨数：545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：12车10号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过12车车灯或月台相对位置的时间。
台 北 07:47:26到(晚1.5分)4A
07:49:28开(晚0.5分)
松 山 07:56:28到(晚0.5分)
07:57:44开(晚0.8分)
南 港 08:00:44 (晚0.8分)
汐 科 08:04:09 (晚0.3分)差点停车，交会203次从中正线出站
汐 止 08:05:54 (晚1.0分)1118次待避
五 堵 08:07:12 (晚1.3分)
百 福 08:10:00 (晚1.5分)
七 堵 08:12:41 (晚1.8分)七堵=八堵间超越西正线4148次
八 堵 08:15:05 (晚1.5分)
暖 暖 08:16:40 (晚1.8分)
四脚亭 08:18:42 (晚1.8分)货列2月台待避
瑞 芳 08:22:56 (晚2.0分)
侯 硐 08:26:53 (晚1.5分)
三貂岭 08:29:13 (晚1.3分)被272次挡到双溪
牡 丹 08:32:25 (晚1.5分)
双 溪 08:37:01 (晚2.0分)施工慢行60KM/HR，272次双溪=福隆走西正线
贡 寮 08:41:07 (晚1.0分)双单超越272次
福 隆 08:43:42 (晚0.3分)
石 城 08:47:12 (晚0.3分)站( 97)
大 里 08:48:57 (晚0.5分)站( 95)→高(100)
大 溪 08:51:50 (晚0.3分)站( 97)→高(100)
龟 山 08:54:38 (晚0.3分)站( 96)施工慢行80KM/HR
外 澳 08:57:12 (晚0.3分)站(102)→高(104)
头 城 08:59:15 (早0.3分)站( 99)→低(95)
顶 埔 09:00:41 (早0.3分)站( 99)→低(95)
礁 溪 09:03:08 (早0.3分)站( 93)→高(122)，被4138次挡到宜兰
四 城 09:05:54 (早0.5分)站( 70)
宜 兰 09:09:02 (准 点)4138次待避，高(110)
二 结 09:12:28 (准 点)站(101)
中 里 09:13:14 (早0.3分)站( 96)
罗 东 09:14:25 (早1.5分)站( 88)
冬 山 09:17:27 (早1.5分)站( 92)
新 马 09:20:28 (早1.5分)站( 62)
苏澳新 09:21:19 (早1.8分)站( 64)
永 乐 09:25:23 (早1.0分)站( 97)
东 澳 09:28:54 (早1.0分)站( 93)
南 澳 09:33:29 (早1.5分)站( 98)
武 塔 09:35:43 (早1.3分)站(113)
汉 本 09:42:22 (早1.3分)站(122)→低(105)
和 平 09:44:44 (早1.3分)站(113)→高(125)
和 仁 09:48:47 (早1.3分)施工慢行110KM/HR
崇 德 09:54:31 (早1.0分)施工慢行110KM/HR+施工慢行40KM/HR
新 城 09:59:12 (晚0.3分)站(105)施工慢行110KM/HR
景 美 10:01:58 (准 点)站(123)
北 埔 10:05:15 (早0.3分)站(105)施工慢行110KM/HR，被74次挡到花莲
花 莲 10:12:01到(准 点)3B
乘后心得：
5202次是少数的加班直达PP，排点虽然比正班车松了四分钟，
但也只是把这些时间拿来被其他车挡而已，主要是花莲站长编74次
别无选择只能进三月台，而683次排10点整从三月台发出，因此
74次并没有机会准点到花莲，连带影响5202次也只能被74次挡到底。
这天5202次汐科就因为203的关系差点停车，五堵后一路到四脚亭
前或多或少都有被挡的感觉，超掉货列才开得快一点，而调度员
让272次跑双单也算是挺好的调度。把272次干掉后除了大里=四城
这段比较快一点外，其他路段几乎开得都非常慢，但排点太松已经
提早超过1分钟就无所谓，一直到过了新城北边的慢行造成误点后
时速才又回到120以上，最后则是如意料之内被74次挡到底，花莲
刚刚好准点到。