乘车日期：2016.02.25
乘坐车次：1553
乘坐区间：台北→后龙
乘坐车厢：EMA833(第2车)
列车编组：45ED834→50EMA834→50EP834→50EMB834
→50EMB833→50EP833→50EMA833→45ED833
列车吨数：390吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过2车车灯或月台相对位置的时刻。
PS:6901次12:34:56(晚16.0分)停3B，12:36:08(晚16.3分)开
7021次12:39:15停5股，12:45:22开(约早9分)
台 北:12:41:34到(晚6.5分)3B
12:43:12开(晚3.3分)ATP*21秒
万 华:12:46:53 (晚3.0分)6901次待避，交会114次出1股
12:47.8~50.0被7021次挡
板 桥:12:51:58到(晚3.5分)2A，7021次待避
12:52:53开(晚3.0分)ATP*20秒
浮 洲:12:55:02 (晚2.5分)
树 林:12:57:42到(晚1.8分)
12:59:05开(晚2.0分)
南树林:13:01:07 (晚1.5分)
山 佳:13:02:24 (晚1.5分)
莺 歌:13:05:58到(晚1.0分)
13:06:29开(晚0.5分)
桃 园:13:13:49到(早0.3分)
13:16:07开(准点)
内 坜:13:20:49 (早1.3分)
中 坜:13:24:08到(早1.3分)
13:27:16开(晚0.3分)ATP*29秒
埔 心:13:31:42 (早0.3分)
杨 梅:13:34:43到(早0.3分)
13:37:26开(晚0.5分)ATP*32秒??
富 冈:13:42:24 (晚0.5分)
北 湖:13:44:14 (晚0.3分)
湖 口:13:46:20到(晚0.3分)
13:46:58开(准点)
新 丰:13:52:05到(准点)
13:53:02开(准点)重开一次门才开
竹 北:13:57:21到(早0.3分)
13:59:18开(晚0.3分)14:01.8~03.8被1171次挡
北新竹:14:03:01 (准点)
新 竹:14:05:01到(准点)1171次停1月台折返当1202次
14:07:39开(晚0.8分)
三姓桥:14:12:13 (尚未启用)
香 山:14:14:07 (晚0.5分)
崎 顶:14:18:02 (晚0.5分)
竹 南:14:21:38到(早0.3分)2B，交会172次14:21:32(早0.5分)到2A
14:23:21开(晚0.3分)ATP*48秒
谈 文:14:27:38 (晚0.8分)东正线
谈文南:14:28:56 (晚1.0分)
大 山:14:32:19 (晚0.8分)
后 龙:14:35:12到(晚0.8分)进站号志车速就只剩60而已
14:36:17开(晚0.3分)
乘后心得：这天应该是受到行包跟货列的回堵，让1553次到台北就晚了好几分，不过
反正因为排点很松的关系其实也很好追赶，新竹之前的司机确实开得还不错，起步加
速有发挥之外至少莺歌之前虽然没到贴表开但感觉也没什么能挑剔的，之后反正因为
恢复准点就很多地方都有放水，但是因为排点太松散还是能开到提早，杨梅到新竹这
段司机大概也知道是路塞点就开得更慢些，但即使如此可能是因为南下进新竹1月台
限速很低的关系让1553次还是被挡，因此司机原本似乎想提早下班也被挡到只能做罢
。
新竹之后的司机就真的开得很烂，连最基本的起步加速也是蛮慢的，又加上竹南
到后龙这段排点比较刚好，因此最后还是晚了将近1分钟到站，但反正后龙=龙港也是
排了超松的点应该还是能提早到白沙屯吧。