乘车日期：2016.02.27
乘坐车次：5276
乘坐区间：彰化→台北
乘坐车厢：PPH1349(第3车)
列车编组：E1039→35PPC1461→35PPT1039→35PPH1349→35PPT1114
→35PPT1081→35PPT1099→35PPC1403→35PPH1344→35PPT1186
→35PPT1036→35PPT1064→40PPD2508→E1048
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
本务机：E1039→E1048
牵引种别：PP
乘坐座位：3车5号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过3车车灯或月台相对位置的时刻。
彰 化:08:00:25到(晚0.5分)3A，2月台:2140次。
溪 南:08:03:30 (准点)
成 功:08:06:04 (早0.5分)
新乌日:08:07:25 (早0.5分)
乌 日:08:07:57 (早0.5分)08:08.8-12.0被2004次挡
大 庆:08:09:59 (早0.5分)
台 中:08:14:26到(晚0.5分)
08:16:38开(晚0.8分)
太 原:08:20:00 (晚0.5分)
潭 子:08:22:35 (准点)
丰 原:08:26:32到(准点)
08:28:33开(晚0.5分)
后 里:08:33:41 (晚0.3分)
泰 安:08:35:09 (晚0.3分)
三义隧道08:36:37进08:40:31出(3分54秒)
三 义:08:40:53 (准点)
铜 锣:08:45:16 (早0.3分)2134次待避
南 势:08:47:52 (早0.3分)
苗 栗:08:51:55 (准点)
丰 富:08:54:00 (早1.0分)
造 桥:08:57:28 (早1.0分)
竹 南:09:01:34 (早1.0分)3股，站内被2514次挡到09:07.8
崎 顶:09:06:31 (晚0.5分)
香 山:09:10:34 (晚0.5分)2514次待避
三姓桥:09:12:25 (尚未启用)09:14.5~19.8被1152次挡
新 竹:09:16:10 (晚0.8分)1350次2B待避
北新竹:09:18:05 (晚0.5分)
竹 北:09:22:21 (晚1.8分)1152次(EMU703+704)待避
新 丰:09:26:02 (晚2.0分)
湖 口:09:29:54 (晚2.5分)
北 湖:09:31:33 (晚2.5分)
富 冈:09:33:17 (晚2.3分)
杨 梅:09:37:26 (晚2.5分)
埔 心:09:39:40 (晚2.3分)
中 坜:09:43:12 (晚2.3分)1144次待避
内 坜:09:45:37 (晚1.5分)
桃 园:09:49:46 (晚1.8分)
莺 歌:09:57:24 (晚2.5分)
山 佳:10:00:58 (晚3.0分)1425A?次待避(显示往南港)
南树林:10:02:17 (晚2.3分)
树 林:10:04:15 (晚2.8分)4172次2B待避
浮 洲:10:06:46 (晚2.8分)10:06.3起被642次挡
板 桥:10:09:54到(晚3.5分)1B
10:11:34开(晚3.5分)
万 华:10:16:00 (晚3.0分)
台 北:10:19:56到(晚3.0分)4B，进站时4A地上警示灯还闪烁
10:22:34开(晚2.5分)
乘后心得：这次连假把5276次从普悠玛改成PP行驶，也形成了自从140次停驶后难得又
出现北上直达PP车，因此就决定开票来体验。
丰原之前因为排的是路塞点，因此开快也只会被挡，丰原之后到竹南就一路顺畅，
加上排点偏松司机下坡路段很明显都放水还是能开到提早，反正开快被2514次挡本来就
是预期之内，不过之后1152次不晓得是本来就晚发车还是怎样居然开到误点，使得5276
次新竹虽然通过也是被挡，之后则是富冈之前都开得慢慢的，好在之后有恢复正常，只
是桃园中性电后的直线居然完全没加速，因此桃园虽然通过但桃园=莺歌开得跟前几天
搭的146次差不多慢了，实在是太扯!但就结果论来说，反正开快也只会被642次挡更惨
就是了，但也可见前方车队应该是全都误点的状态，反正是加班车就将就点吧!