乘车日期：2016.02.13
乘坐车次：自强136次
乘坐区间：高 雄→台 南
乘坐车厢：35PPC1460
列车编组：12节PP客车编组
本 务 机：（七堵）E1040＋E1033（高雄）
牵引种别：PP
乘坐座位（无座位请写站立地点）：1车46号（山侧靠窗）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy Mega 5.8，时刻以117报时台校时校正
高 雄 15:26开(4B，误01分) 出发没多久，区间3182次(斗580+565潮)刚好到站(停4A)
左 营 15:32(06"12)
新左营 15:33(07"18)
楠 梓 15:36(10"21)
桥 头 15:38(12"41)
冈 山 15:40(14"30)
路 竹 15:44(18"43)
大 湖 15:46(20"25)
中 洲 15:48(22"04)
仁 德 15:49(23"31)
保 安 15:50(24"23) 保安车站的第一月台尚未启用
台 南 15:55(29"42)到
15:58开(1 ，准 点)
乘后心得：
这次搭乘自强号来看，在高雄站的发车稍有延误，同时也看到后方的区间3182次刚好
到站，而且是136次的发车之后约20秒。像这种情形来看，若136次在高雄站的发车有延误
超过2分钟以上，这也让少数旅客搭乘3182次当中，或许有机会来平行转乘136次。只能说
此平行转乘的成功，从去年十月所实施的大改点至今，机率却只有不到“个位数”而已。
运转方面，虽然在高雄站的发车稍有延误，抵达台南站之后才赶回准点，外加高雄～
台南间的自强号时刻，也跌破了半小时之久。