乘车日期：2016.02.06
乘坐车次：5692次
乘坐区间：宜兰→花莲
乘坐车厢：ED846
列车编组：1列EMU800型电联车
列车吨数：390吨
牵引种别：EMU
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为列车通过8车车灯或月台相对位置的时间。
宜 兰 12:32:13到(晚 0.3分)1月台，宜兰=二结走西正线
12:33:37开(晚 0.5分)高(130)
二 结 12:38:10 (晚 1.3分)站( 9)，被5696次挡到新马
中 里 12:39:56 (晚 2.0分)站( 70)
罗 东 12:41:44到(晚 2.3分)
12:42:59开(晚 2.5分)高(129)
冬 山 12:46:52 (晚 2.3分)站( 60)
新 马 12:50:28 (晚 3.0分)
苏澳新 12:51:14 (晚 2.3分)站( 78)→低(68)→高(98)
永 乐 12:54:52 (晚 1.8分)站( 98)，隧道飙很快，被642次挡到南澳
东 澳 12:58:00 (晚 1.5分)站( 65)
南 澳 13:06:10 (晚 4.8分)站(100)→进隧道(113)，642次待避
武 塔 13:08:12 (晚 4.3分)站(118)→中性电(125)
新观音 13:08:56入
13:13:43出
汉 本 13:14:16 (晚 1.3分)站(130)→定(130)
和 平 13:16:15 (早 0.8分)站(130)
和 仁 13:19:58 待避取消 站(113)→施工慢行110 KPH(108)
崇 德 13:25:02 (早13.0分)施工慢行110 KPH(108)→95弯(98)
新 城 13:27:54 (早14.0分)施工慢行110 KPH(107)→定(130)
景 美 13:30:27 (早16.5分)站(130)→定(130)
北 埔 13:33:32 (早18.0分)施工慢行110 KPH(108)→高(110)
花 莲 13:38:12到(早18.8分)3A
()内时速为GPS所记录，仅供参考
乘后心得：
5692次原先排点为了不超过642次，北回线排点超松且还得临停待避222次，
这天不晓得为何，642次大约也只晚5分钟，结果南澳就被抓下来待避，
从列车长南澳通过就广播要搭642次的旅客在花莲站换车来判断，也许是
有旅客没搭上642次，或是有旅客有转乘需求，才使得642次才被抓下吧，
总之这个调度使得5696次后段跑得很顺畅，最后花莲提早将近19分抵达。
这天5692次的司机不得了，毫无疑问是搭过也是看过开得最霸气的EMU800，
所有直线路段全贴130跑，施工慢行的加减速也都相当有水准，因南澳以南
不能开130的路段仅有新武塔隧道115、和仁站场115、和仁隧道南侧115、
崇德进出站115+南边95、新城南边115、北埔站场115及花莲进站，当中好几个
车站皆因为施工慢行110使得TEMU只能和800跑一样快，最后5692次南澳到
花莲的排点比TEMU速快了整整2分钟，搭过好多班的TEMU都无法胜过5692次，
让人觉得叹为观止，可见北回线的线型已经好到不需要TEMU来跑。