乘车日期：2014.09.12
乘坐车次：554次
乘坐区间：中坜→台北
乘坐车厢：FPK11507
列车编组：E???←MBK*2←10500*7+FPK11507
牵引种别：E客甲B
乘坐座位：1车14号
记录最小单位：1秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过一车车灯或月台末端时刻。
中 坜 20:01:53到(晚2.0分)
20:03:52开(晚0.8分)
内 坜 20:07:58 (晚1.0分)
桃 园 20:13:16到(晚1.3分)
20:15:39开(晚0.8分)
莺 歌 20:24:47 (晚1.3分)
山 佳 20:29:44 (晚2.8分)
树 林 20:33:46到(晚1.8分)
20:35:02开(晚1.0分)
浮 洲 20:39:03 (晚1.5分)
板 桥 20:42:04到(晚2.0分)1B，20:45.8回送通过
20:47:17开(晚5.3分)
万 华 20:53:56到(晚6.5分)2，20:56.5回送1股通过，1304次随后进1月台
20:59:40开(晚7.3分)
台 北 21:05:27到(晚8.5分)4B
21:??:??开
乘后心得：
橘色冷平554次因挂有行包，调度顺位一直以来都不高，
但这天真的太夸张，板桥万华连续两站都待避回送列车，
一般列车我觉得待避一次回送列车就很难得了，554次
竟然有办法连续两站都待避回送列车，搭火车这么久第一次碰到，
可见调度员有多想把554次给搞死。
除了调度员外，司机似乎也是很希望误点可以多一点，
每一段开得都是前所未有的慢，树林到板桥开超过7分钟，
桃园到莺歌也超过9分钟，完全没办法理解怎么可以慢成这样。