乘车日期：2014/9/28(日)
乘坐车次： 782次 复兴号
行驶区间：台 东→新左营
乘坐区间：台 东→新左营(全 程)
乘坐车厢：SP20034
列车编组：(顺行端)R134－45PBK32851－40SP20051－40SP20020－40SP20057－40SP20034
－40SPK20004－40SP20063－40SPK2105(逆行端)
列车吨数：78+45+7*40=403吨
本务机：R134
牵引种别：客甲B速
乘坐座位(无座位请写站立地点)： 4 车 45 号(海侧靠窗)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
台 东 15:25:57开(晚3.0分) (2A) 73次(本务机E225)于3B侧、3672次于1A侧、
754次于1B侧、431次(TEMU2000)于3A侧待开
康 乐 :31:31 (晚3.0分)
知 本 :37:47到(晚2.8分) (1B)
:39:07开(晚1.0分)
太 麻 里 :49:52 (晚1.8分)
金 仑 :58:02 (晚2.0分)
多 良 16:00:10
泷 溪 :04:16 (晚2.3分)
大 武 :12:34 (晚1.5分) Ｘ437次(DMU2900/3000)，停靠于1A侧
古 庄 :15:14 (早0.8分)
行驶西正线
中 央 :29:10 (早2.8分)
枋 野 :31:34 (早4.0分) 站内3股通过
枋 山 :36:50 (早3.8分)
内 狮 :40:30 (早3.5分)
加 禄 :42:40 (早4.3分)
不明原因慢行，一度接近临停
枋 寮 :50:04到(早3.0分) (2A) 3534次(本务机R133)于2B侧待开
17:05:03开(晚5.0分) Ｘ781次(本务机R137)，进1B侧(17:04:42到)
东 海 :10:07 (晚5.0分)
佳 冬 :12:11 (晚5.3分)
林 边 :15:19 (晚5.3分)
镇 安 :17:46 (晚5.3分)
遇路塞慢行，待CTC给予进路
南 州 :21:44 (晚5.8分) Ｘ307次(DMU2800)，停靠于1A侧、
3527次，停靠于2A侧
崁 顶 :23:40 (晚5.8分)
潮 州 :29:36到(晚6.5分) (2B)
:31:25开(晚6.5分)
竹 田 :36:26 (晚7.0分)
西 势 :39:01 (晚7.0分)
麟 洛 :40:46 (晚6.8分)
归 来 :42:14 (晚6.8分)
屏 东 :45:22到(晚6.3分) (2A) Ｘ705次，停靠于第1月台(17:45:37开)
3532次(本务机R123)停靠于2B侧待避
:46:42开(晚5.8分) 3198次(EMU500)于1A月台待开
Ｘ3531次
六 块 厝 :50:12 (晚5.8分)
Ｘ3181次(EMU500)
九 曲 堂 :53:46 (晚5.8分)
后 庄 :56:39 (晚5.8分) Ｘ3183(EMU800)次，停靠于1B侧
凤 山 18:00:48到(晚4.8分) (1)
:02:30开(晚4.5分)
Ｘ125次(PP)
高 雄 :11:45到(晚3.8分) (4B) 551次(本务机E203)停靠于5B侧
524次(本务机E213)于3B侧待开
:13:25开(晚1.5分) Ｘ323次(DMU3100)，进5A侧(18:13:32到)
Ｘ3187次(EMU800)、3533次
左 营 :21:45 (晚2.3分)
新 左 营 :24:26到(晚1.5分) (2A)
慢行路段：1.金仑＝太麻里间路线/K71+740~820/103.04.25 06:00~09.16 06:00/
时速65公里/南太麻里溪桥改建工程/103.06.16(203)
乘后心得：
本日782次的司机员开起来没有什么消化误点的能力，进站都很早就开始压速度，起步加速
也偏慢。于台东站时因站内调度车开不出去，一发车就晚了约3分，一路到排点超级松的大
武至枋寮段才追回，然而过枋野后司机似乎发现比排点时间提早不少，便开始把速度往下
压慢慢跑，甚至在进枋寮前一度慢到接近临停的程度。枋寮之后因先前416次台东晚约13分
开车的缘故，导致781受牵连，进而使得782一口气增加5分钟的误点，且之后还稍有放大，
一直到高雄站缩短停靠时间才比较有缓和，最终略晚表定时间抵达新左营站。