乘车日期：2014.09.12(星期五)
乘坐车次： 435次自强号
乘坐区间：台东→台北
列车编组：树林←40DR3016-40DR3078-40DR3015+45DR3028-40DR3084-45DR3027+
+40DR3004-40DR3072-40DR3003+40DR2902-40DR2951-40DR3013→台东
列车吨数：40*10+45*2=490吨
牵引种别：ＤＭＵ速
乘坐车厢：DR2951
乘坐座位：11车34号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：1.“到”指的是列车完全停止。
2.“开”指的是列车开始前进。
3.“ ”通过为本人所在位置通过站房出入口的时刻。
4.“交会”为该列车车头通过本人所在位置的时刻。
5.记录时使用电子表，事先已校正过中华电信 117报时台。
台 东 16:40:56开(晚 1.0分)(3A) 443次(TEMU2009+TEMU2010) 停2A月台；
441次(TEMU2011+TEMU2012) 停3B月台；
4647次停2B月台；山里隧道西正线通过
山 里 16:49:02
鹿 野 16:53:44到(晚 0.3分)(2A)
16:55:21开(晚 0.8分)
瑞 源 17:01:32 交 654次(E232)莒光停B 月台
瑞 和 17:03:20
关 山 17:09:08到(晚 1.3分)(2A)交 324次(DR2800)停2B月台17:09:19开
17:10:40开(晚 0.8分) 月台上有贩售便当
海 端 17:18:55
池 上 17:24:04到(晚 1.5分)(B )月台上有贩售便当
17:25:24开(晚 2.0分)
富 里 17:31:52到(晚 2.3分)(2A)
17:32:57开(晚 2.5分)
东 竹 17:38:18 交4642次(EMU500x1)
东 里 17:41:59 通过后走东正线
玉 里 17:47:36到(晚 1.5分)(2B)交 328次(DR3000)停2A月台17:47:54到
17:48:57开(晚 1.0分)
三 民 17:58:02 自强隧道 2分14秒通过
舞 鹤 18:01:54
瑞 穗 18:05:09到(晚 2.3分)(2A)
18:06:19开(晚 2.3分)
富 源 18:14:24 交 432次(TEMU2020+2019) 停2B月台
大 富 18:16:23
光 复 18:22:15到(晚 3.3分)(2B)
18:23:26开(晚 2.5分) 出站后走西正线
光复隧道 2分00秒通过
万 荣 18:29:46 出站后单线
凤林隧道30秒通过
凤 林 18:34:16到(晚 2.3分)(2B)交 332次停2A月台18:37:31到
18:37:45开 月台上有贩售便当；交4652次停1 月台
18:37:59临停 有旅客未赶上，再次停车开门
18:38:46开(晚 4.8分)
南 平 18:43:04 溪口隧道 1分54秒通过
丰 田 18:48:31
寿 丰 18:50:59到(晚 4.0分)(A )
18:51:49开(晚 3.8分)
平 和 18:54:42
志 学 18:57:32到(晚 4.5分)(2A)交 604次(E417)莒光停2B月台18:57:50开
18:58:18开(晚 3.3分)
干 城 19:05:07
吉 安 19:09:18到(晚 5.3分)(2A)
19:10:31开(晚 5.5分)
花 莲 19:15:49到(晚 4.8分)(2B) 441次停1 月台19:20:00到19:21:46开
19:26:17开(晚 2.3分) 19:32:15交4042次
北 埔 19:32:38
景 美 19:36:42
新 城 19:40:08 慢行１，速限80公里
19:40:52交 282次(TEMU2000)
崇 德 19:43:51 慢行２，速限80公里
和 仁 19:50:31 慢行３，速限 100公里
新和平隧道 2分01秒通过
19:51:33交 242次(TEMU2000)
和 平 19:55:33 19:58:08交 438次(TEMU2000)
汉 本 19:58:13 新观音隧道 6分32秒通过；
20:05:03交一电头货列
武 塔 20:06:23 新武塔隧道56秒通过
南 澳 20:09:10到(晚 4.3分)(1B)
20:10:06开(晚 4.0分) 20:17:48交4228次(EMU500x1)
东 澳 20:18:25 慢行４，速限40公里
永 乐 20:23:50 4241次停2B月台待避；慢行５，速限80公里
20:27:12交一电头货列
苏澳新 20:27:46
新 马 20:28:41
冬 山 20:31:47 20:33:30交 246次(DR2800)
罗 东 20:35:30到(晚 6.5分)(1 )交4220次(EMU541)2A月台20:36:33开
20:36:54开(晚 7.0分) 20:39:19交4230次(EMU700)
中 里 20:39:43
二 结 20:40:42 20:40:54交 248次(TEMU2000)
20:43:27交一柴电货列
宜 兰 20:45:12到(晚 7.3分)(1 )交4238次(EMU511)2B月台20:45:53开
20:46:33开(晚 6.5分)
四 城 20:50:27
礁 溪 20:54:11到(晚 7.3分)(1B)
20:55:22开(晚 7.3分) 20:59:12交 552次莒光
顶 埔 20:59:35
头 城 21:01:41到(晚 6.8分)(2A)
21:02:57开(晚 7.0分) 21:05:29交 448次(TEMU2000)
外 澳 21:06:55
龟 山 21:09:12
大 溪 21:12:22
大 里 21:17:26临时停车 进站拐西待避线
443次(TEMU2000)21:18:52西正线通过
21:20:37开(晚12.0分) 21:21:17交4240次(EMU500x1)
石 城 21:24:58 草岭隧道 1分36秒通过
福 隆 21:28:53 21:30:29交 252次(TEMU2000)
贡 寮 21:31:29
双 溪 21:35:55到(晚12.0分)(1A)
21:36:44开(晚 9.8分) 21:38:09交4244次(EMU500x2)
牡 丹 21:42:27 三貂岭隧道 2分24秒通过
三貂岭 21:46:58 慢行６，速限40公里
猴 硐 21:50:00 21:54:55交 288次(TEMU1000)
瑞 芳 21:54:58到(晚11.0分)(2A)交 554次(E215)莒光停1 月台
21:56:09开(晚10.3分) 慢行７，速限40公里
四脚亭 22:02:06
暖 暖 22:04:16
八 堵 22:06:19到(晚11.3分)(1 )
22:07:37开(晚11.5分) 22:09:39交4248次(EMU500)
七 堵 22:10:49 慢行８，速限60公里
22:11:42交1308次(EMU700)
百 福 22:13:34 22:15:03交1312次(EMU700)
五 堵 22:15:44
汐 止 22:16:48 站内交 52B次；4233次(EMU700)停1B月台待避
汐 科 22:17:50 22:20:18交 256次(TEMU2000)
南 港 22:21:05 22:22:48交 144次(PP)
松 山 22:23:52到(晚10.8分)(1B)
22:24:53开(晚10.0分) 22:25:29交1314次(EMU700)
22:28:24交1318次
台 北 22:32:41到(晚10.8分)(3B)交1320次(EMU700)停4A月台
22:34:39开(晚 9.8分) 4233次(EMU719+EMU720) 停3A月台22:34:57到
慢行路段：
１、新城站西主正线及西主正线之南北两端站端路线 K62+510=K63+530
南北两端道岔动态保修指定慢行，速限80公里
２、崇德站西主正线及西主正线之南北两端站端路线 K57+500=K58+550
路线石碴硬化严重喷泥指定慢行，速限80公里
３、和仁站西主正线及西主正线之南北两端站端路线 K47+100=K48+600
路线石碴硬化严重喷泥指定慢行，速限 100公里
４、东澳站西主正线 K10+600=K11+500 路线改善喷泥换碴工程，速限40公里
５、永乐＝苏澳新间西正线 K1=K1+200 路基保修为维行车安全指定慢行，速限80公里
６、三貂岭站西主正线 K15+850=K16+120 喷泥换碴路线改善工程，速限40公里
７、瑞芳＝四脚亭间西正线 K4+850=K5+050 喷泥换碴及抽换PC工程，速限40公里
８、七堵＝百福间东正线 K6+600=K7+200
电车线断落为维行车安全指定慢行，速限60公里
乘后心得：
自今( 103)年七月改点后，台东→台北周五开行12班自强号﹙含普悠玛自强号
8班、推拉式自强号 1班、柴联车自强号 3班﹚，本次车台东站开车时间除了稍微
延后及增加一些停靠站外，而且使用车种一直维持DR3000型，可真称得上是元老级
列车，屹立不摇，始终默默服务著台东线上各站旅客。只是随着铁路电气化的改变
，新型列车的引进，慢慢地觉得柴联自强有些不受宠爱，甚至于今( 103)年九月起
逢周一至周四﹙例假日除外﹚推出单程票价97折优惠，但就购买来回票的旅客根本
无法有效吸引，加上行驶时间较长，本班车最终沦为旅客当其他车次买不到的最后
选择，不然一趟车搭下来真得有些腰酸背痛，再者都已经抵达日本了。
DR3000型列车为DR2900型后继车种，外观几乎完全无任何差异，一般大众丝毫
不会特别留意，只是对于铁道趣味而言，本次车加挂的第四组车稍微特别了一些，
但所幸座位数完全不受影响，不知是否是台铁真的有用心，还是只是因为凑巧缘故
？不然媒体又有报导机会。不过也因为如此，相信再见到 DR2800+DR2850+DR3000
的机会应该微乎其微，除非全列车编组指定都为DR2800型列车。