乘车日期：2014.09.08
乘坐车次：111
乘坐区间：彰化→高雄
乘坐车厢：PPT1076(第11车)
列车编组：E1028→40PPD2527→35PPT1076→35PPT1016→35PPT1101
→35PPH1305→35PPC1432→35PPT1162→35PPT1051→35PPT1149
→35PPH1324→35PPT1159→35PPC1402→E1023
列车吨数：60*2+35*11+40=545吨
本务机：E1028→E1023
牵引种别：PP
乘坐座位：11车26号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过11车车灯，或月台相对位置的时刻。
彰化:10:00:20到(晚0.3分)
10:03:37开(晚0.5分)
花坛:10:09:12 (晚0.8分)2131次2月台待避
大村:10:11:48 (晚0.8分)
员林:10:13:47 (晚0.8分)
永靖:10:15:52 (晚0.8分)
社头:10:17:55 (晚1.0分)
田中:10:20:26 (晚1.0分)
二水:10:23:32 (晚1.0分)
林内:10:28:01 (晚1.0分)
石榴:10:30:25 (晚1.0分)
斗六:10:32:55 (晚0.5分)2321次待避
斗南:10:36:51 (晚0.3分)
石龟:10:38:58 (晚0.5分)
大林:10:41:21 (晚0.3分)出站被5501次挡到10:47.5
民雄:10:44:50 (晚0.8分)K287+115~404限速60，5501次待避
嘉北:10:48:37 (晚1.0分)
嘉义:10:50:34到(晚0.5分)
10:52:21开(晚0.3分)
水上:10:56:43 (晚0.3分)
南靖:10:58:05 (准点)3153次待避
后壁:11:01:09 (早0.3分)
K317+450~650限速80，慢行过后就被107次挡到新营
新营:11:07:49 (晚1.8分)站内差点停车，出站才加速
柳营:11:10:41 (晚2.3分)
林凤营:11:12:44(晚2.3分)
隆田:11:16:00 (晚2.5分)出站后就被107次挡到永康
拔林:11:17:29 (晚2.5分)
善化:11:20:58 (晚3.5分)
南科:11:23:46 (晚3.8分)
新市:11:26:49 (晚4.3分)
永康:11:30:13 (晚6.3分)
大桥:11:32:37 (晚6.0分)
台南:11:35:17到(晚6.3分)3727次待避
11:37:02开(晚5.0分)慢慢加速
保安:11:43:00 (晚5.0分)
仁德:11:43:50 (晚4.8分)
中洲:11:45:13 (晚4.8分)3151次待避
K369+650~K371+250限速90
大湖:11:47:16 (晚5.3分)
路竹:11:49:06 (晚5.0分)
11:51.8-55.8被107次挡
冈山:11:53:41 (晚5.8分)时速约50左右通过
桥头:11:56:23 (晚6.5分)
楠梓:11:58:36 (晚6.0分)
新左营:12:01:44(晚5.8分)
左营:12:02:53 (晚5.5分)
12:03.5起被107次挡到鼓山
鼓山:12:06:10 (晚6.3分)
高雄:12:09:59到(晚5.0分)5B，4A:552，3B:107次。
乘后心得：这天因为睡眠不足睡过头，当下临时更改行程，因此就决定搭高铁119次
到台中，之后再转乘111次到高雄，不过在新乌日看到107次通过就晚了7.5分，就觉
得不太妙了。
而司机的表现很普通，我觉得只有花坛到田中这段开的不错之外，其他段都还好
而已，不过反正因为107次误点，而且似乎开的越晚越多，因此111次后壁之后就一路
被挡，其实以当天的状况来说可以考虑新营就抓107次，甚至以前我朋友搭1105次也
曾经遇过1003次在冈山待避的，总而言之应该是碍于107次也是自强号所以就不抓让
111次也跟着误点吧，反正一路被挡也没什么好说的了。