乘车日期：2014.09.07
乘坐车次：253
乘坐区间：花莲→台北
乘坐车厢：PPH1336(第8车)
列车编组：E1050→40PPD2510→35PPH1311→35PPT1146→35PPT1111
→35PPH1336→35PPC1458→35PPT1092→35PPT1044→35PPT1125
→35PPH1359→35PPT1042→35PPC1421→E1051
列车吨数：60*2+35*11+40=545吨
本务机：E1050→E1051
牵引种别：PP
乘坐座位：8车30号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过8车车灯，或月台相对位置的时刻。
花莲:21:52:31开(晚2.5分)2B，2A:248次，交会246次21:53.3(晚13.3分)进3A后才开。
北埔:21:57:13 (晚2.8分)
景美:22:00:35 (晚2.5分)
新城:22:03:43 (晚2.8分)K62+510~K63+530限速80
崇德:22:07:08 (晚3.3分)K57+500~K58+600限速80
和仁:22:13:16 (晚3.8分)K47+100~K48+600限速80
和平:22:17:39 (晚4.3分)
汉本:22:19:57 (晚4.0分)
新观音隧道22:20:36进22:25:50出(5分14秒)
武塔:22:27:20 (晚4.8分)站前中性电车头跳电，站内差点停车
新武塔隧道内临停22:30:18停22:30:54开
南澳:22:33:03 (晚8.0分)
东澳:20:38:40 (晚9.3分)K11+600~800限速40
永乐:22:43:07 (晚10.0分)
K1+000~200限速60
苏澳新:22:47:04(晚10.0分)
新马:22:47:52 (晚9.8分)
冬山:22:50:39 (晚9.8分)
罗东:22:53:33 (晚9.5分)4253次2B待避
中里:22:54:46 (晚9.3分)
二结:22:55:41 (晚9.3分)
宜兰:22:59:08 (晚9.3分)
四城:23:01:24 (晚9.0分)
礁溪:23:04:07 (晚8.5分)
顶埔:23:06:38 (晚8.8分)
头城:23:08:07 (晚8.5分)
外澳:23:10:16 (晚8.8分)
龟山:23:12:37 (晚8.5分)
大溪:23:15:40 (晚8.8分)
大里:23:18:37 (晚8.5分)
石城:23:20:20 (晚8.3分)
福隆:23:23:43 (晚8.3分)
贡寮:23:26:18 (晚8.3分)
双溪:23:30:08 (晚8.3分)
牡丹:23:33:06 (晚7.5分)
三貂岭:23:36:42(晚7.8分)K15+850~K16+120限速40
侯硐:23:39:21 (晚7.8分)
瑞芳:23:43:24 (晚7.5分)
K4+850~K5+050限速40
四脚亭:23:48:02(晚8.0分)
暖暖:23:50:01 (晚8.0分)
八堵:23:51:43 (晚8.3分)
七堵:23:54:00 (晚8.0分)
K6+600~K7+200限速60
百福:23:56:33 (晚8.0分)
五堵:23:58:58 (晚8.0分)
汐止:00:00:19 (晚8.3分)
汐科:00:01:36 (晚8.5分)
南港:00:05:08 (晚8.3分)
松山:00:07:53到(晚7.0分)1B
00:09:02开(晚6.0分)
台北:00:15:34到(晚5.5分)3B
乘后心得：去程的284次基本上多是调度因素造成误点，回程的253次照理来说都是很
安全，特别是7/16改点时因为251次减停所以松山比之前早到，253次松散的排点要提
早到松山应该是很容易，而这天搭确实也都没被挡；但是因为车头有状况跳电外加北
回线慢行群，通过苏澳新就晚了10.0分，不过之后司机肯追赶的话松山应该能只晚3
分左右到，无奈几乎都开的很差，连排点最松散的八堵到松山也没什么追赶的蹟像，
反而最后是松山到台北还开的不错快，总而言之这天搭到这对PP都蛮烂的就是。