乘车日期：2014/9/28(日)
乘坐车次：3511次 区间车
行驶区间：新左营→枋 寮
乘坐区间：屏 东→枋 寮
乘坐车厢：SP20073
列车编组：(逆行端)R135－40SPK21004－40SP20036－40SPK2029－40SPK21009－40SPK2010
－40SP20027－40SP20073－45PBK32805(顺行端)
列车吨数：78+7*40+45=403吨
本务机：R135
牵引种别：客甲B速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：不对号，坐 7 车 10 号(山侧靠窗)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
屏 东 9:12:20到(晚4.3分) (1) 3142次(EMU550+563)于2B侧待开(9:14:10开)
:13:32开(晚3.5分) 3154次(EMU818+817)于1A月台待开
归 来 :17:42到(晚2.8分) (2)
:18:32开(晚3.0分)
麟 洛 :22:11到(晚3.3分) (2)
:22:44开(晚3.3分)
西 势 :27:24到(晚3.5分) (2B) Ｘ3514次(本务机R112)，进2A侧
:30:53开(晚2.0分) (9:30:39到，9:31:49开)
竹 田 :36:12到(晚1.8分) (2)
:37:11开(晚2.3分)
潮 州 :43:59到(晚3.0分) (3B) Ｘ304次(DMU2900/3000)，进3A侧
:46:50开(晚2.8分) (9:46:23到，9:47:39开)
崁 顶 :52:49到(晚2.8分) (1)
:53:27开(晚3.0分)
南 州 :57:16到(晚2.3分) (1B)
:58:11开(晚2.3分)
镇 安 10:03:06到(晚2.0分) (1)
:04:00开(晚2.5分)
林 边 :09:00到(晚2.0分) (2A) Ｘ7802次(本务机R139)，停靠于第1月台
:10:47开(晚2.8分) (10:09:21开)
佳 冬 :17:05到(晚3.0分) (1A) Ｘ306次(DMU3100，10:20:01通)
:21:03开(晚2.0分)
东 海 :25:46到(晚1.8分) (1)
:26:16开(晚1.8分)
枋 寮 :32:14到(晚1.3分) (2A) 3518次(本务机R133)于1A侧、3671次于2B侧待开
乘后心得：
本日3511的司机开得颇中庸，没有什么赶点能力，但还好交会班车的误点情形都不严重。
值得一提的是7802的神奇调度，3511已经误点进入林边，结果还让7802往南州杀，后续在
枋寮站的观察是371有因此受到影响，想必751跟306多少也有受到牵扯。另外已在误点的情
况下，林边站还把车留这么久也是有点匪夷所思的现象。