乘车日期：2014.09.10
乘坐车次：4227次区间车
行驶区间：花 莲→宜 兰(逆行)
乘坐区间：新 城→罗 东
乘坐车厢：45EP 541
列车编组：(逆行端)45EMC541－45EP 541－45ET 541－45EM 541(顺行端)
列车吨数：45*4=180吨
牵引种别：EMU
乘坐座位(无座位请写站立地点)：45EP 541的海侧长条椅
(使用TR PASS-Y搭乘)
记录最小单位(01秒或15秒)：01秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式：“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
“ ”为本人所在位置通过站房的时刻。
新 城 17:55:28到(2B) (晚 1.5分) 待避233次(17:58:10通)
18:00:13开 (晚 1.3分)
新城＝崇德间交会604次(18:03:22)
崇 德 18:06:28到(1B) (晚 2.0分) 7307次货列停于1A月台待避
18:06:55开 (晚 2.0分)
崇德＝和仁间交会7502次货列(18:09:53)
和 仁 18:15:22到(1A) (晚 2.3分) 待避283次(18:20:55通)、
18:22:40开 (晚 3.8分) 和仁站内交会238次
和 平 18:29:55到(1B) (晚 4.5分)
18:30:38开 (晚 4.8分)
和平＝汉本间交会172次(18:31:50)
汉 本 18:34:23到(1B) (晚 4.5分)
18:34:51开 (晚 4.3分)
武 塔 18:43:21到( 2) (晚 3.8分)
18:44:09开 (晚 4.3分)
南 澳 18:49:29到(1A) (晚 5.5分) 4042次停于2B月台、
18:54:03开 (晚 9.0分) 待避285次(18:52:17通)
东 澳 19:00:37到(2A) (晚 8.5分)
19:01:18开 (晚 4.3分)
永 乐 19:06:18到(2A) (晚 3.8分)
19:06:59开 (晚 4.0分)
永乐＝苏澳新间交会282次(19:10:39)
苏 澳 新 19:12:11到(1A) (晚 4.3分) 436次停于2B月台(19:11:48开)
19:13:06开 (晚 4.0分)
新 马 19:14:51到(1A) (晚 4.3分)
19:15:22开 (晚 4.3分)
新马＝冬山间交会4218次(19:17:13)
冬 山 19:19:16到(1B) (晚 4.3分)
19:20:09开 (晚 4.8分)
罗 东 19:25:06到( 1) (晚 5.0分)
19:26:00开 (晚 5.0分)
慢行路段：
1.新城站西主正线及西主正线之南北两端站端路线/K62+510~K63+530/
103.04.14 14:00起/时速80公里/南北两端道岔动态保修指定慢行/
103.04.14(208)
2.崇德站东西主正线及东西主正线之南北两端站端路线/K57+500~K58+550/
103.03.20 05:00起/时速80公里/路线石碴硬化严重喷泥指定慢行/
103.03.19(206)
3.和仁站西主正线及西主正线之南北两端站端路线/K47+100~K48+600/
103.03.20 05:00起/时速100公里/路线石碴硬化严重喷泥指定慢行/
103.03.19(206)
4.东澳站西主正线/K10+600~K11+500/103.09.03 05:00起/时速40公里/
路线改善喷泥换碴工程/103.09.02(205)
5.苏澳新＝永乐间西正线/K1~K1+200/103.09.02 14:00起/时速80公里/
路基保修为维行车安全指定慢行103.08.04(207)
乘后心得：
整趟旅程有多达五个慢行区间，所以只要一误点就几乎没有什么追回的机会，能够
没让误点增加就算开得不错了。
另外，当天4042次不知道为何会在南澳站的2B月台停那么久？如果是要被提早抓下
来待避282次似乎也太保守了一点。