乘车日期：2014.09.10
乘坐车次：701次莒光号
行驶区间：新左营→台 东(逆行)
乘坐区间：高 雄→台 东
乘坐车厢：35SP 32802(K)T(B)
列车编组：(逆行端)R120－35SP 32802(K)T(B)－35FPK11302 －40FPK 1014 T
－40FP 10009(K)T －35SP 32874 T －40FP 10030(K)T
－35SP 32604 T －40FP 10021(K)T－45PBK10404
(顺行端)
列车吨数：78+35*4+40*4+45=423吨
本务机：R120
牵引种别：客甲B
乘坐座位(无座位请写站立地点)：无座，坐01车05号
(使用TR PASS-Y搭乘)
记录最小单位(01秒或15秒)：01秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式：“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
“ ”为本人所在位置通过站房的时刻。
高 雄 06:39:00到(5A) (晚 3.0分) 112次停于4A月台待发
06:40:38开 (晚 1.8分)
高雄＝凤山间交会3502次(06:43:45)
凤 山 06:49:00到(2A) (晚 0.5分) 3124次停于第1月台(06:48:29开)
06:51:09开 (晚 1.3分)
后 庄 06:57:01 (晚 2.5分)
后庄＝九曲堂间交会3504次(06:38:30)
九 曲 堂 07:01:30到(1B) (晚 3.5分) 116A次客回编组停于1A月台、
07:02:27开 (晚 3.5分) 出站时508次进2A月台
六 块 厝 07:07:47 (晚 3.8分)
屏 东 07:11:16到( 1) (晚 4.3分) 3128次停于1A月台待发、
07:13:01开 (晚 4.0分) 114次停于2B月台待发
归 来 07:17:47 (晚 4.3分)
麟 洛 07:19:21 (晚 4.3分)
西 势 07:22:19到(2B) (晚 4.3分) 3508次停于2A月台交会(07:22:50开)
07:23:28开 (晚 4.5分)
竹 田 07:28:29 (晚 5.0分)
潮 州 07:33:14到(2B) (晚 5.3分)
07:34:25开 (晚 5.5分)
崁 顶 07:39:56 (晚 5.5分)
南 州 07:42:06到(1B) (晚 5.0分)
07:42:56开 (晚 5.0分)
镇 安 07:46:51 (晚 4.3分)
林 边 07:50:42到(2A) (晚 3.8分) 302次停于2B月台交会(07:51:18开)
07:52:01开 (晚 3.0分)
佳 冬 07:55:58 (晚 2.0分) 3512次停于1A月台交会
东 海 07:58:05 (晚 2.0分)
枋 寮 08:01:26到(1B) (晚 1.5分)
08:03:11开 (晚 0.3分)
加 禄 08:09:47 (晚 0.8分) 3514次停于2B月台交会
内 狮 08:11:53 (晚 0.5分)
枋 山 08:15:27 (晚 0.5分)
枋 野 08:22:28到 (早 0.5分) 运转停车，不办客运
08:22:55开 (早 1.0分) 停于站内3股
中 央 08:27:42 (早 0.8分)
行驶西正线
古 庄 08:42:37临停 停于站内4股(无月台股道)
08:51:41开 (晚 9.8分) 交会304次(08:46:13通)、
待避301次(08:49:28通)
大 武 08:56:46到(1B) (晚 9.8分)
08:57:40开 (晚 5.8分)
泷 溪 09:08:56到(1A) (晚 6.0分)
09:09:31开 (晚 5.5分)
金 仑 09:20:45到(1B) (晚 6.8分) 交会306次(09:21:04慢行通过)
09:23:03开 (晚 2.0分)
太 麻 里 09:35:43到(2A) (晚 2.8分)
09:36:42开 (晚 1.8分)
知 本 09:47:52到(1B) (晚 1.8分)
09:49:05开 (晚 1.0分)
康 乐 09:58:12到(1B) (晚 1.3分)
09:58:47开 (晚 0.8分)
台 东 10:06:13到(1B) (晚 1.3分) 602次进1A月台(10:05:55到)、
372次停于2B月台待发、
417次停于3B月台待发
慢行路段：
1.金仑＝太麻里间路线/K71+740~820/103.04.25 06:00~09.16 06:00/时速65公里/
南太麻里溪桥改建工程/103.06.16(203)
乘后心得：
由于今年大改点后，花东线平日没有655次和616次两班夜车，所以701次俨然成为笔
者平日前往花东最主要搭乘的列车，而且笔者一个月内搭乘了三次，编组除了本务机及
电源车以外，客车车厢都是同一个编组。
搭乘了三次之后，发现高雄至潮州这段误点几乎是必然会发生的，而且这次调度员
在西势选择让701次拐道岔进2B月台，一度使得到潮州误点达5.5分，不过潮州至枋寮这
段真的很好赶点，纵使感觉这次的司机开的算普普而已也能轻松吃掉潮州以前大部分的
误点。但是过了枋寮之后就充满变量了，3514次或304次误点都有可能迫使701次要临停
等待交会，这天就是受到304次误点的影响，701次在古庄被抓下来等304次通过，也同时
待避了301次才开车，误点暴增至近10分，不过在大武和金仑又吃掉大部分的误点了，但
之后司机也开得稍微偏慢，只能一直维持小幅误点约1~2分到台东。